Skip to main content


Příští týden prodáváme naši Mazdu. Teď jsem ji vyzvedl ze servisu, na který by ani nešla, kdybychom věděli, že ji prodáme. Jsem kolem toho trochu nostalgický. Nerad se zbavuju věcí.

Minulý týden jsme se bavili se ženou, že už auta s ICE nechceme a moje žena dokonce někde vyšťourala Renault Zoe s najetými 63 km. Stála dva roky v showroomu. Dneska jsem se s ní byl projet a vezmeme ji jako druhé auto k Tesle. Na to naše poskakování do školky, do fitka, do kanclu nebo do obchodu bude super.

in reply to Adam Štrauch

Červená Mazda je top… po tom co jsem ji viděl u tebe tak jsem si ji musel taky koupit… já bych, ale neměnil. Nicméně tvoje důvody chápu… držím palce s EV
in reply to Martin Voldrich

Já jsem z toho fakt špatnej, že jde z domu. Žena se na to po dnešní faktuře úplně těší.

Bude pro mě těžké to auto tam nechat, ale pokud zůstane u nás, tak bude zabírat prostor před domem a projede se jednou za půl roku na výměnu gum.

This entry was edited (3 weeks ago)
in reply to Adam Štrauch

Jako takhle - to, že jsou originál třmeny drahý pochopim (fakt byly vadný?), ale překvapila mě ta dekarbonizace - to sis fakt objednal, nebo to byla "součást servisu"?
in reply to Schmaker

@schmaker @rbas Třmeny byly ok, ale držáky ne a Mazda to neprodává zvlášť.

Dekarbonizaci jsem nechal udělat ve snaze odstranit občas svítící kontrolku motoru.

in reply to Schmaker

Na to odpovědět nedokážu. Nebyly úplně zničený, ale z toho, co mi říkali, jsem pochopil, že tam je díra na šroub, která byla vymačkaná a tak ten třmen nedržel úplně na pevno a bouchal když se jelo třeba po kostkách. Stalo se to na obou stranách, takže asi nějaká design flaw.
This entry was edited (3 weeks ago)
in reply to Adam Štrauch

🧵 ▶️ Dopoledne jsem byl v bazaru. Nemohl jsem to najít, protože to měl Louda schované v malé budce uprostřed vcelku velkého areálu. Nikde žádné označení a ve všech oknech zatažené žaluzie. Netrvalo to dlouho a nabídli mi 240k, což je 110k pod ideální částkou a 60k pod minimální částkou, kterou bychom akceptovali. Ještě zkusím AAAčka a pak Facebook.
in reply to Adam Štrauch

🧵 ▶️ Byl jsem dneska v hradeckých AAA Auto a nechal tam naši Mazdu. Těžce jsme se loučili. Dostali jsme za ní 310k. Vzhledem k otazníkům kolem katalyzátoru, který se tedy za posledních 100 km neozval, to je dobrá cena. Bylo to výborné auto, hlavně podvozek. Trochu menší, ale dovezlo nás všude. Škoda těch tragických autorizovaných servisů.

Tak snad bude dobře sloužit někomu dalšímu.

in reply to Adam Štrauch

🧵 ▶️ Ještě si dám do tohoto vlákna jeden postřeh. Koukali jsme se ženou na porovnání velikosti interiéru Zoe a naší, dnes už bývalé, Mazdy 3. Zoe má na délku cca 4m a dost mě překvapilo, že je uvnitř podobně místa jako v Mazdě, která měla 4.4m. Kufr pak má papírově jen o 20l menší. Auta bez spalovacího motoru mají kratší čumák, takže tam zůstává více prostoru pro pohodlí a náklad. Když jsem seděl v Mazdě za sebou, tak jsem měl 29cm na nohy. Jsem zvědavý, kolik budu mít v Zoe.
This entry was edited (2 weeks ago)
in reply to Adam Štrauch

Adam Štrauch napsal/a:

Auta bez spalovacího motoru mají kratší čumák

To je tak evidentní a logická věc, že mě samozřejmě vůbec nenapadla
in reply to Schmaker

@schmaker 😄 Ono to je docela dobré, protože Tesla Model 3 je sedan a některé věci se nám do ní nevejdou, i když to je fakt prostorné auto. Třeba nějaké krámy na zahradu, co občas kupujeme v Alze nebo někde. Do Zoe ale strčíme prakticky stejné věci jako do té Mazdy. Nakonec .. prodává se se zimními gumami a tři z nich jsou narvaný v kufru a jedna mezi zadními sedadly a sedadlem spolujezdce 🙂
in reply to Adam Štrauch

🧵 ▶️ Zoe je doma a tím snad končí moje lítání kolem aut. Na pumpě jsem nebyl pro benzín už od září. S Teslou máme tenhle měsíc 2431 km a stálo nás to 1622 Kč + 400 Kč na SuperChargeru, tzn. 0.83 Kč na km. Benzín v Mazdě nebo Hyundai by nás vyšel přes 8k. V létě to bude ještě lepší.
in reply to Adam Štrauch

paráda! 👍🏻 Ať slouží co nejdéle! A obrňte se před nepřejícnými závistivci. 🤞🏻
in reply to Josef Kusek

@jk Moc díky. Zoe naštěstí vypadá jako normální auto a na první pohled z ní nekouká bruselský diktát 🙂
in reply to Adam Štrauch

ty jo, to vám ty benziňáky žraly 10 na 100? 😱 To i můj třílitr bere 7.

Jinak závidím. Dnes jsem vezl auto do servisu. Unikala chladící kapalina. Před chvílí volali, že to teče v místě, kam se nedá normálně dostat, a budou muset rozebrat a vyndat celou převodovku. Práce na celý den, auto k dispozici až za týden. Kéž už bych měl taky auto, které nemá žádnou chladící kapalinu a žádnou převodovku.

in reply to Schmaker

BEV má sice taky chladící kapalinu, ale ta musí přenášet menší energii a nedochází tam k takovým výkyvům teplot. Je to ale jen teorie. Uvidíme za pět let, co ta auta budou chtít.

Ještě přidám, že Zoe má vzduchem chlazenou baterku. Pokud tam je nějaká kapalina, bude jen u motoru a ten nebude topit tolik v porovnání s ICE. Motor má 90 % účinnost, takže z jedné baterky je maximálně 5 kWh tepla.

This entry was edited (2 weeks ago)
in reply to Adam Štrauch

@schmaker pokud to má chlazení, kde to má chladič? Vepředu to asi nebude, když tam není žebrování.
in reply to Jiří Eischmann

@Jiří Eischmann
Nemusí tam bejt klasickej velkej náporovej chladič jako v ICE, protože toho odpadního tepla není tolik (35 vs 80 procent efektivity v praxi).

Tady budou imho konstruktéři kreativní - může bejt úplně kdekoliv.

service.tesla.com/docs/Model3/…
@Adam Štrauch

in reply to Schmaker

@schmaker Aha, že to produkuje odpadní teplo, jsem věděl, ale myslel jsem si, že se to zvládne uchladit pasivně/prouděním vzduchu. Ale asi jsem to podcenil.
in reply to Jiří Eischmann

@Jiří Eischmann
A teď tě budu šokovat - ono to do těch baterek často i topí, proto se hodí použít vodu jako medium a buď ji chladit, nebo topit
@Adam Štrauch
in reply to Jiří Eischmann

@sesivany @schmaker zrovna Tesla sbírá každý kousek tepla, který se někde v autě objeví. Ale mít aktivně chlazenou/vyhřívanou baterku je základ moderních EV. Ty storky o mrtvých baterkách jsou hlavně z dob, kdy se to nedělalo.
in reply to Jaroslav "Řezza" Řezník

@RezzaBuh @sesivany @schmaker Stačí chlazení/vyhřívání baterky vzduchem, což má Zoe. Statisticky to vychází stejně jako auta s vodou chlazenými bateriemi. Vodní má asi na motoru.

Když píšu voda, tak myslím nějakou tekutinu co tam proudí.

in reply to Schmaker

@schmaker @sesivany dokonce Hyundai na tom jednou šíleně rýžovala a povinně ji po pár letech chtěli měnit za desítky tisíc. Jen v Česku samozřejmě. Co vím, tak už to naštěstí vzdali.
in reply to Jaroslav "Řezza" Řezník

@RezzaBuh @schmaker @sesivany Bylo to 15k za výměnu při 60k km. Teď to vypadá, že ji jen prohání nějakým strojem, který ji vyčistí.
in reply to Adam Štrauch

@schmaker @sesivany díky za upřesnění. Pamatuji si, že si lidi stěžovali až na třicet tisíc... Asi záleželo kde.
in reply to Jiří Eischmann

@sesivany Mazda žrala 8.5, když se s ní jelo svižně, ale vcelku normálně. Do školky (12km tam a zpět) to bylo i víc. A protože když do ní tekla Verva 100, tak cukala méně, tak jsme měli benzín za 43 Kč. Teď je asi levnější. Hyundai žere tak 7+ a ten zvládne normální 95. Podle Revolutu jsme dávali cca 110-120k ročně za benzín. S EV jsem počítal, že to bude třetina, ale myslím, že se dostaneme na čtvrtinu s přehledem.
in reply to Adam Štrauch

Aha, tak to projedete o hodně víc než my. My jsme loni dali za palivo 35 tisíc a u jednoho auta měli náklady na km 2,4 a u druhého 2,7 Kč. U nás z pohledu nákladů na palivo nedává zatím přechod na elektroauto moc smysl, ale zase dáváme další desítky tisíc ročně za servis a opravy. Tam bychom to asi taky dost stáhli.
in reply to Jiří Eischmann

Projedeme dost. Máme 50km odsud chalupu se slepicema a pak ta školka, to je 1k km měsíčně. Druhá školka je 1 km a tam zase ta ICE auta trpěla, protože jela celou cestu studená. Se spotovými cenami se dá dostat na 36 Kč / 100 km s Teslou, tzn. 0.36 Kč na km. Pokud jezdíte méně, tak si můžete vybírat levnější okna na dobíjení.

Pošlu ti odpoledne předepsaný servis u Zoe. Byl to dost prázdný seznam. Mazda nám žrala v průměru 30-40k ročně za servis.

This entry was edited (2 weeks ago)
in reply to Adam Štrauch

@sesivany Tady je slíbený servisní plán. Do 150k km a do pěti let stáří nepočítají s žádným velkým servisem. Nejdůležitější je asi kontrolovat brzdy, což se dělá každý rok a kdybych nemusel do Renaultu, tak bych to nechával dělat při přezutí.
in reply to Adam Štrauch

@sesivany s těmi brzdami je to vážné. Ja jsem rekuperoval na maximum, spotřebu jsem měl dobrou. Až jsem nečekaně potřeboval zabrzdit před kolonu. To ni naštěstí vyšlo 50 cm před zadkem auta přede mnou. Prostě mi tenkrát ten Leaf nebrzdil.
Každé auto potřebuje vypálit brzdy. Ideálně jednou týdně, když máš prázdnou červenou křižovatku za sebou, tak to zabrzdit skoro naplno (ať zbytečně nešoupeš gumy).
Bo jinak nedobrzdíš až to bute potřeba.
in reply to Tadeusz Sikora

Tohle je pravda. U našich PHEVů dost často brzdy trpí ne na opotřebení, ale na poškození korozí z důvodu nepoužívání.

Ale to vlastně platí i u spalováků - je prostě dobrý se tím autem jednou za čas fakt "projet" 😀

in reply to Schmaker

@schmaker @TaS @sesivany Jj, platí to pro všechna auta. Stávalo se nám, že náš Hyundai i20 občas nezabrzdil. Jel jsem rychle, blinkr, křižovatka, prudká brzda, nic se nedělo a místo doprava jsem jel rovně. V servise to brali hodně vážně a opravili to.

Myslím, že by každý měl občas auto vzít pod krkem. Plný plyn, plná brzda, dát ho trochu na limit. Ať pak nedojde na nějaká překvapení v krizových situacích. Jen teda jet třeba s Teslou na limit je už trochu o hubu 🙂

in reply to Adam Štrauch

@Adam Štrauch
No, já třeba protobishi koupil s brzdovkou na kaši.

Vůbec nelituju, že jsem mu hned po zprovoznění dal kouř, protože kdyby mi začala bublat v normálním provozu a ne při zkušební jízdě, asi by mi to udělalo trochu čáru přes rozpočet
@Tadeusz Sikora @Jiří Eischmann

in reply to Adam Štrauch

@sesivany Zoe se ale 150 tisíc nedožije, spíš půlku. Ale na druhé auto s tak malým nájezdem to bude stačit.
in reply to Jaroslav "Řezza" Řezník

@RezzaBuh @sesivany Já jsem si dělal nějaký research než jsme to koupili. Odchází tam stejné věci jako na i3, tzn. nabíječky, motory a ložiska. Na rozdíl od i3 jsou ložiska opravitelný. Na motor máme záruku do 2027, na baterku do 2030. Dají se najít i kusy, co mají nalítáno přes 150k km, takže bych si nebyl tak jistý, že se toho nedožije.
in reply to Adam Štrauch

@sesivany já uvažuji právě o i3 k Y. Když Elon nechce pořád uvést menší model. Ale zase v tom druhém autě budu jezdit primárně já, žena má Y a nevzdá se ho. Tak možná skončím i pro sebe u trojky.
in reply to Jaroslav "Řezza" Řezník

@RezzaBuh @sesivany My máme Zoe dočasně, dokud Tesla nevyprodukuje něco, s čím se u školky nemusím otáčet na třikrát 🙂 i3 je super, ale pokud máš děti, tak ty dveře jsou dost limitující. Kámoš ji má a kolmo neparkuje pokud to jde.
in reply to Adam Štrauch

@sesivany no, to je přesně ono. Y je obří, chce to něco malého k tomu. My máme malý spalovák na jízdy po městě a štve mě to tak, že už jezdím radši MHD 😉. A Y už žena nechce půjčovat ani na delší cesty, prý mám jet vlakem...
in reply to Adam Štrauch

červenou Y. Žena je stěhovák 😉. Mně stačí místo na batůžek.
This entry was edited (1 week ago)
in reply to Adam Štrauch

🧵 ▶️ Mazda už má inzerát online. Dostala navíc navigaci a vypadá to, že vyhodili přední dash kameru. Zadní ale nechali. Jejich kabeláž je pod čalouněním a napájení je zapojené někde za 12V zásuvkou, takže nejde jen tak vyndat. Ani ji nestočili 🙂

aaaauto.cz/cz/mazda-3/car.html…

in reply to Adam Štrauch

Jakože do toho někdo vlezl, aby montoval navigaci? Proč proboha? 😳
in reply to Unreed

@Unreed HW pro navigaci byl ve všech výbavách, ale bez speciální SD karty navigace nefungovala a my tu naši ztratili. Tak tu tam zjevně dali. Tenkrát stála asi 10k a použili jsme ji jen párkrát. Mazda totiž měsíc později přidala Android Auto a ta SD karta dost rapidně zpomalovala odezvu infotainmentu. Navíc chtěli docela raketu za aktualizaci map po třech letech, resp. stejné peníze na tři roky jako za krabici s Android Auto včetně instalace.
in reply to Adam Štrauch

Tohle mi hlava prostě nebere. Vyrábíš něco s životním cyklem 10-20 let. A nacpeš tam vendor lock software. Většina infotainmentů před carplay / android auto byla po pár letech na vyhození. Všichni poslouchali mp3 a nabíjeli USB a stejně tam pořád cpali kazetovou mechaniku. Reflexe trhu nulová
in reply to Unreed

@Unreed je potřeba vzít do úvahy, kdo jsou zákazníci automobilek. Někde jsem vidět statistiku, že drtivá většina osobních aut je prodaná firmám. A fleetoví manažeři jsou ti, kteří dávají zpětnou vazbu vzhledem k množství vozů, která objednávají. Tam jsou hlavními kritérii papírová spotřeba a nízké servisní náklady. Výbava se řeší až u "lepších" aut. Dokonce znám firmu, kde mají technikem BOZP zakázáno používat při jízdě i handsfree. Autosalony a běžní lidé, bohužel, zákazníky nejsou
in reply to Josef Kusek

@jk @Unreed Automobilky šetřili na infotainmentech dlouhodobě. I dneska se v novém Enyaku cuká pohyb v mapě navigace. To je pro mě úplně nepochopitelné. Ať si to dělají jak chtějí, ale ať se pak nediví, že je cupuje Tesla a za chvíli začne Čína.
in reply to Adam Štrauch

@Unreed jako bych slyšel: Protože přece nějaký displej a konektivita je pro metrosexuály. Pořádný petrolhead přece chce slyšet motor, řadit rychlosti. Ten pořádný vývoj v automotive jsou materiály vnitřních povrchů válců, distribuce směsi ve spalovacím prostoru. A když už něco, co zavání SW, tak aspoň motormanagement. A hlavně ať jdou jednoduše ošulit emise, když majitel něco vykuchá. Při vší úctě ke všemu, co evropské automobilky dokázaly, jim opravdu ujíždí vlak.
in reply to Josef Kusek

@jk @Unreed Já obdivuju každý spalovací motor, který se dnes dostane do sériové produkce. Ta technologie je tak našponovaná, že si nezadá s mechanickými hodinkami 🙂 Ale vyrůstá nám tu nová generace řidičů. Řidičů, pro které bude spalovák absolutní no-go a jejich první auto bude elektrické. A ti budou chtít mít před nosem to samé co mají na mobilu - systém, který reaguje rychle a někdo u jeho návrhu přemýšlel.
in reply to Adam Štrauch

@Unreed tohle vidím v práci u o generaci mladších kolegů, kteří auto berou primárně jako dopravní prostředek. Auto nevlastní, řídí jen pracovně, případně si nějaké půjčí. Samozřejmě žijí a pracují ve větším městě. U nás na vsi je to ale jinak.
Blbý je, že automobilky si vyvíjí a dělají prakticky jen motor, kastli a finální montáž. Vše ostatní nakupují. U BEV jim zůstává jen ta karoserie a konečná montáž.