@Petr Skála @Peter Hanecak zareaguju vám oběma trochu obsáhlejším textem a jako řidič+cyklista+odemčenej ekoloběžkář zkusim zodpovědět všechno.

Peter napsal/a:

Inak, otazka: ak nieco ma (resp. presnejsie: pouziva aktivne iba) motor, patri tocna chodnik ci cyklochodnik?

Na chodník v žádném případě ne, na cyklo či smíšenou stezku ano - od toho je stavíme a snažíme se tak nezdržovat automobilový provoz.

Peter napsal/a:

Snazime sa oddelit cyklistov od chodcov, lebo su cyklisti rychlejsi a tencrychlostny rozdiel predstavuje podststne rizika. Podobne by teda mohlo/malo byt v kontexte kolobezka ci bicykel "na svaly" vs. "na elektriku".

Nevidím žádný rozdíl mezi pohonem na elektriku či svaly - oboje dokáže nebezpečnou rychlost vyvinout bez ohledu na použitý typ cesty nebo vozidla.

Peter napsal/a:

2/2 Problem: Kam zaradit el. bicykle, ktore bez slapana (slabeho, ale predsa) nejdu? T.j. ze elektromotor iba dopomaha.

Považuju všechny vozítka - ať už elektro či mechanický - za bicykl a tím pádem nemám problém s tím, že se objevují na stezkách. Potkávám obojí a často jsou "svaly" nebezpečnější, než elektrika.

Peter napsal/a:

Ak je chodnik pre chodcov, cyklotrasa pre bicykle (kolobezky a pripadne aj korcule, skejty a pod.) tak moze/ma byt "cesta" brana ako fall-back pre vsetko ostatne? Lebo, ak nie je chodnik, chodci mozu ist po ceste, atd. a pod., ale samozrejme auta po chodniku nie.

Nevím, jak je to u Vás, ale u nás je to +- takhle:

Silnice < Chodci, cyklisti, auta
Cyklostezka < Pouze cyklisti
Smíšená stezka < Chodci + cyklisti
Chodník < Pouze chodci a děti na kolech (dospělí musí tlačit)

Takže technicky vzato ano - silnice je fallback - primárně pro auta, ale můžou tam teoreticky všichni.

Petr napsal/a:

A ještě je tady jeden problém. Přečipování elektrokol, které se děje ve velkém měřítku a zcela mění maximální rychlost.
Jak toto ohlídat?

Za mě možná nepopulární názor - nehlídat.

Mám koloběžku odemčenou, jede až 50 km/h a můžu jí ručně omezit. Běžně se pohybuju po smíšených stezkách i silnicích a v podstatě to považuju za bezpečnější, než jízdu na (elektro)kole, protože byť můžu jet zatraceně rychle, tak jsem schopnej zastavit na pětikoruně a v případě průseru seskočit a koloběžku zahodit - zkus to s kolem, to nedáš 😀

Ten, kdo vymyslel limit 25 km/h chtěl, aby lidi zůstali v autech, protože díky tomu se tyhle vozítka časově tak moc nevyplatí. Zároveň jako šlapající cyklista jsem běžně schopnej tenhle limit překročit, takže technicky vzato vůbec nedává smysl. To, že dokážu jet evozidlem i 50 km/h navíc znamená, že v případě potřeby můžu do provozu na silnici a nebudu řidiče příliš omezovat, což je poměrně velkej benefit.

Za mě by to spíš mělo dostat legislativní rámec ve smyslu:
1. Na smíšený stezce je pro mě asi stravitelná nějaká rozumná maximálka
2. Na smíšený stezce přednost chodců - tzn. v případě nehody zodpovídá cyklista
3. Důsledně buzerovat všechny cyklisty a e-vozíčkáře za chybějící znamení o směru jízdy - ať si to vyřeší blinkrama, helmou nebo rukama
4. Na cyklostezce umožnit stejnou rychlost, jako na silnici anebo podstatně vyšší limit, než v případě smíšený stezky
5. Na silnici bez limitu - máš koloběžku, co jede kilo? Tak prosim, umři s úsměvem, YOLO 😀
6. Zákaz pohybu cyklistů a vozítek po chodníku je za mě OK, ale stezky musí navazovat. Stává se mi často, že jedu stezku, najednou je to chodník a pak zase stezka. Bez jakýkoliv změny povrchu či čehokoliv...
7. Vůbec bych nepovažoval za špatný povinný denní svícení a to i na stezkách. Když to vidim u sebe, tak lidi na tu blikací helmu reagujou podstatně obratněji