#Enko Zdeněk Hřib je vnímán jako nesympatický povýšený Pražák. Aspoň tak jej popisuje interní průzkum, který si nechali vypracovat sami Piráti. Deník N má šetření v dispozici a rozebírá, co dalšího vyšlo nejmenší vládní straně o jejich lídrech. #piráti6pct cc @programydovoleb 🔓 denikn.cz/1726431/hrib-je-povy…
Piráti musí před volbami řešit netradiční problém. Zatímco ostatní strany staví své kampaně na osobách svých předsedů, nejmenší sněmovní strana v interním průzkumu zjistila, že její šéf Zdeněk Hřib je poměrně neznámý a navíc je vnímán jako nesympatic…
@schmaker Hřib má v Praze v programu dostatek zajímavých bodů na to, abych ho úplně nezatracoval.
Třeba zpoplatnění vjezdu do centra nebo to, aby se u novostaveb nemusely povinně budovat podzemní garáže. Oboje souvisí s tím, že vjet autem do Prahy je dnes příliš levné a podle toho to taky vypadá. (Měli bychom obnovit hradby...)
@schmaker @xChaos Tohle je trochu diskutabilní krok, ale dost to souvisí s tzv. "induced demand". Hromada lidí auto naprosto objektivně nepotřebuje. Pokud by neměli v baráku parkovací místo, tak si ho ani nepořídí, protože by to byla zbytečná starost navíc. Ale když tam to místo maj, tak proč by ne, viď?
Asi chápu, jak je to myšlený, ale smysl mi to nedává .. ale já (možná naivně) žiju v tom, že největší průser je ta hromada lidí, co se tam nacpe v rush hour ze středních Čech
největší ano, ale ne jediný. Pořád existuje poptávka např. používat na nákupy auto, mezi všemi, kdo v Praze nějaké vlastní. Takže čím víc lidí v Praze bude vlastnit auto, tím rychleji porostou hypermarkety na předměstí a bude klesat občanská vybavenost dostupná přímo v centru. Takže on opravdu existuje nějaký kritický podíl neautomobilizovaných obyvatel širšího centra, který je nutný proto, aby si město vůbec zachovalo charakter města a nezměnilo se vlastně ve "svoje vlastní předměstí"...
největší ano, ale ne jediný. Pořád existuje poptávka např. používat na nákupy auto, mezi všemi, kdo v Praze nějaké vlastní
Motivaci za tim chápu, ale nepovažuju to úplně za správný. Normální člověk si byt v Praze stejně nekoupí a člověk, co si může takovej byt dovolit, si naopak zaplatí i to parkovací místo, takže postavit to bez garáže podzemí si myslim, že jen zaplevelí ten dostupnej veřejnej prostor další stojící plechovkou.
Je na čase si připustit, že bydlet v takovým městě prostě neni úplně pro každýho a nemůžou se všichni nastěhovat do Prahy...
@schmaker ten veřejnej prostor nezaplevelí, nebo ne levně, pokud současně bude existovat poptávka místních voličů po regulaci parkování.
Ale tato poptávka nebude existovat, pokud většina voličů nějaké auto bude vlastnit! Takže ano, pro přežití měst je důležitý nějaký podíl voličů, kteří auto nevlastní a v komunálních volbách podle toho hlasují. Kromě "indukované dopravy" nepochybně existuje i "indukované veřejné mínění". Je to začarovaný kruh a každá maličkost, která ho dokáže rozetnout, je dobře.
Přitom nejde o nějakou totální šikanu motoristů: bohatě by stačilo, aby počet motorizovaných domácností klesl pod 50% a zbytek poptávky po dopravní obslužnosti by mohl řešit nějaký inteligentní carsharing. Ale přesně dostupnost podzemních garáží je antitezí carsharingu (ten znamená, že auto většinu času neparkuje, ale je v trvalém oběhu...)
@Razemix Byty jsou dnes šíleně předražené, garáže se často prodávají nebo pronajímají i nezávisle na bytech, ke kterým původně náležely.
Do Prahy se můžou nacpat jen auta, která tam mají kde zaparkovat a tedy každé parkovací místo indukuje další poptávku po dalších a dalších pruzích na radiálách (s okruhy to bude složitější...). V podstatě jediná cesta k tomu, jak Prahu nezadusit auty je, že jich tam celkově bude míň (a to se týká i zaparkovaných, protože každé zaparkované auto musí nakonec někdy přijet a odjet (i když samozřejmě, průjezdy pouze na začátku a konci víkendu se zdají být méně nebezpečné, než průjezdy každodenní... ale když už někdo auto má, tak to pak nechce nechat jen tak zahálet...)
Lidé se silným vztahem ke svým autům by v konečném důsledku neměli vyhledávat bydlení v širším centru, ale spíše někde na venkově... to je prostě fyzikální realita sdíleného využití omezeného prostoru, ne ideologie. Motivací k životu v centru by mělo být studium či pracovní místo v centru - ne to, že mám kde zaparkovat... (a to říkám jako Pražák, který až do loňského roku vždy nějaké auto vlastnil... akorát si musel postupně připustit narůstající absurditu tohoto faktu).
Schmaker
in reply to Dalibor Záhora 🏴☠️ • •#Hřib je mi právě zrovna tou arogantní asertivitou sympatickej 😀
Jinak #Bartoše jsem viděl někdy během posledního měsíce v #OVM a působil podstatně svěžeji, než jako ministr. Je to fakt propastnej rozdíl
like this
Chao-c' a Radomír Žemlička like this.
Chao-c'
in reply to Schmaker • • •@schmaker Hřib má v Praze v programu dostatek zajímavých bodů na to, abych ho úplně nezatracoval.
Třeba zpoplatnění vjezdu do centra nebo to, aby se u novostaveb nemusely povinně budovat podzemní garáže. Oboje souvisí s tím, že vjet autem do Prahy je dnes příliš levné a podle toho to taky vypadá. (Měli bychom obnovit hradby...)
Schmaker
in reply to Chao-c' • •Nejsem odborník, ale uniká mi, jak tohle může bejt dobrej krok. Cílem by mělo bejt vyhnat mimopražský, ne komplikovat život místním
Koubik likes this.
Radomír Žemlička
in reply to Schmaker • • •Schmaker
in reply to Radomír Žemlička • •Chao-c'
in reply to Schmaker • • •největší ano, ale ne jediný. Pořád existuje poptávka např. používat na nákupy auto, mezi všemi, kdo v Praze nějaké vlastní. Takže čím víc lidí v Praze bude vlastnit auto, tím rychleji porostou hypermarkety na předměstí a bude klesat občanská vybavenost dostupná přímo v centru. Takže on opravdu existuje nějaký kritický podíl neautomobilizovaných obyvatel širšího centra, který je nutný proto, aby si město vůbec zachovalo charakter města a nezměnilo se vlastně ve "svoje vlastní předměstí"...
@programydovoleb @daliborzz @Razemix
Schmaker
in reply to Chao-c' • •Motivaci za tim chápu, ale nepovažuju to úplně za správný. Normální člověk si byt v Praze stejně nekoupí a člověk, co si může takovej byt dovolit, si naopak zaplatí i to parkovací místo, takže postavit to bez garáže podzemí si myslim, že jen zaplevelí ten dostupnej veřejnej prostor další stojící plechovkou.
Je na čase si připustit, že bydlet v takovým městě prostě neni úplně pro každýho a nemůžou se všichni nastěhovat do Prahy...
Chao-c'
in reply to Schmaker • • •@schmaker ten veřejnej prostor nezaplevelí, nebo ne levně, pokud současně bude existovat poptávka místních voličů po regulaci parkování.
Ale tato poptávka nebude existovat, pokud většina voličů nějaké auto bude vlastnit! Takže ano, pro přežití měst je důležitý nějaký podíl voličů, kteří auto nevlastní a v komunálních volbách podle toho hlasují. Kromě "indukované dopravy" nepochybně existuje i "indukované veřejné mínění". Je to začarovaný kruh a každá maličkost, která ho dokáže rozetnout, je dobře.
Přitom nejde o nějakou totální šikanu motoristů: bohatě by stačilo, aby počet motorizovaných domácností klesl pod 50% a zbytek poptávky po dopravní obslužnosti by mohl řešit nějaký inteligentní carsharing. Ale přesně dostupnost podzemních garáží je antitezí carsharingu (ten znamená, že auto většinu času neparkuje, ale je v trvalém oběhu...)
@programydovoleb @daliborzz @Razemix
Schmaker
in reply to Chao-c' • •Sharing se imho moc neosvědčuje, protože se s tim lidi chovaj jako dobytci ať už je to #kolo nebo #koloběžka, takže u #auta to imho nebude jiný
Já si naopak myslim, že by cílem nemělo bejt nemít motorizovaný domácnosti, ale snížit počet aut na domácnost zpět na jedno max.
Po městě je stejně často auto neefektivní
Chao-c'
in reply to Radomír Žemlička • • •@Razemix Byty jsou dnes šíleně předražené, garáže se často prodávají nebo pronajímají i nezávisle na bytech, ke kterým původně náležely.
Do Prahy se můžou nacpat jen auta, která tam mají kde zaparkovat a tedy každé parkovací místo indukuje další poptávku po dalších a dalších pruzích na radiálách (s okruhy to bude složitější...). V podstatě jediná cesta k tomu, jak Prahu nezadusit auty je, že jich tam celkově bude míň (a to se týká i zaparkovaných, protože každé zaparkované auto musí nakonec někdy přijet a odjet (i když samozřejmě, průjezdy pouze na začátku a konci víkendu se zdají být méně nebezpečné, než průjezdy každodenní... ale když už někdo auto má, tak to pak nechce nechat jen tak zahálet...)
Lidé se silným vztahem ke svým autům by v konečném důsledku neměli vyhledávat bydlení v širším centru, ale spíše někde na venkově... to je prostě fyzikální realita sdíleného využití omezeného prostoru, ne ideologie. Motivací k životu v centru by mělo být studium či pracovní místo v centru - ne to, že mám kde zaparkovat... (a to říkám jako Pražák, který až do loňského roku vždy nějaké auto vlastnil... akorát si musel postupně připustit narůstající absurditu tohoto faktu).
@schmaker @programydovoleb @daliborzz