Zrušení zákazu je prohrou evropského autoprůmyslu
Zrušení zákazu prodeje automobilů se spalovacími motory je prohrou paradoxně pro ty, pro které se to dělá. Proč? To se v článku snažím vysvětlit.
#automobil #electromobility #elektroauto #eu #evblog.eischmann.cz/2025/12/20/z…(reakce na tento příspěvek se může zobrazit jako komentář pod článkem)
Zrušení zákazu prodeje automobilů se spalovacími motory je prohrou paradoxně pro ty, pro které se to dělá. Proč? To se v článku snažím vysvětlit.
#automobil #electromobility #elektroauto #eu #evblog.eischmann.cz/2025/12/20/z…(reakce na tento příspěvek se může zobrazit jako komentář pod článkem)
Schmaker likes this.
reshared this
Štěpán Škorpil
in reply to Sesivany's blog • • •Schmaker
in reply to Sesivany's blog • •To je přesně to, co mi hlavou běhá už delší dobu. Zatímco #Čína dlouhodobě dupe do elektromobility, tak my se tady prsíme, jak zachraňujeme průmysl tím, že udržíme fabriky na spalováky a navazující průmysl.
Kdo bude zachraňovat nekonkurenceschopný automobilky (a hlavně navazující řetězce) až bude spalovák absolutně mimo, to mi uniká. A co hůř - společnost to bude dost bolet.
like this
Vitex a Jan Korbel 🐧 like this.
Chao-c'
in reply to Sesivany's blog • • •Já se pokusím o konstruktivní kritiku, resp. o prezentaci úplně jiného úhlu pohledu na problém.
Z hlediska předpovědi budoucího vývoje trhu s osobními automobily, tedy "makromobilitou", nebo jak to nazvat, je článek přesný. Konkurenční výhody elekromobility postupně převládnou, pokud půjde o jakékoliv praktické využití a provoz aut se spalovacími motory se postupem času přesune do kategorie rekonstrukcí historických bitev nebo nostalgických jízd parními lokomotivami. Do roku 2050 určitě a v té době už zbylí boomeři budou mít trochu jiné starosti.
Ovšem dobrá otázka spíš zní: jak v té době bude většinový životní styl vůbec vypadat?
Populace má tendenci se stěhovat do měst, a i když v Evropě existuje tradice malých a středních měst, tak zejména největší metropole pořád rostou - ne tolik do výšky, jako města v severní Americe nebo v Asii, ale přesto se zahušťují. A právě toto zahuštění povede k upřednostnění zejména městské hromadné dopravy, včetně on-demand variant, ale v rostoucí míře i mikromobility a sdílené mobility, před dopravou individuální.
Argumentace "nákupní taškou na kolečkách" se stává historií: každý, kdo si dnes může dovolit vlastnit, provozovat a parkovat osobní auto, si většinou může dovolit využívat i různé druhy online nákupních služeb s doručením až do domácnosti. A pluralita forem městské logistiky narůstá. V předměstských oblastech se možná zapojí i drony. Zatímco před pár lety to ještě znělo nepravděpodobně, tak dnes jsme ve válce a po každé válce se pro nově rozvinuté technologie hledá konkurenceschopné civilní využití.
Venkov si udrží "tradiční" životní styl, ve smyslu napodobování některých vymožeností městského životního stylu předchozí éry. Tím pádem si udrží i makromobilitu, coby stěží odhadnutelnou směs technologií - od historizujících forem přes spalovací motory až po elektromobilitu.
Ovšem vývoj městského životního stylu bude ze své podstaty nepředvídatelný a neuchopitelný.
#mikromobilita #mikroblog #tldr
Mamlena
in reply to Chao-c' • • •rocking_horse
in reply to Mamlena • • •Chao-c'
in reply to rocking_horse • • •rocking_horse
in reply to Chao-c' • • •Chao-c'
in reply to rocking_horse • • •Určitě se najde způsob, jak to legislativně vyřešit. Zaplacení příplatku může současně platit i jako poukázka na P+R parkování a 24h jízdné v PID. Nebo může znamenat prioritizaci v pruhu pro BUS, IZS a TAXI a nekonečné čekání pro ty, kdo nezaplatí. Veřejné komunikace sice nejde úplně znepřístupnit, ale městu nikdo nemůže diktovat, jak nastaví například semafory...
Kromě toho, je to nesmysl, teď koukám: dálnice u nás rozhodně nejsou soukromé, a přesto jsou zpoplatněné. Mýto platí nákladní auta dokonce i na sinicích I.třídy. Některé typy komunikací tedy v souladu se zákonem rozhodně zpoplatnit lze.
@magdalena_nik @sesivanyblog
rocking_horse
in reply to Chao-c' • • •Chao-c'
in reply to rocking_horse • • •A je ostuda vytvářet dopravní zácpy, které znehodnocují lidem bydlení.
U nás v Břevnově bydlí minimálně 20000 lidí, ale Blanka z nás udělala průjezdnou čtvrť nejen pro lidi dojíždějící za prací, ale i pro kamiony.
Chtít po někom, aby jel do práce PID místo vlastním autem není zotročování. Vlastně mi přijde, že lidi jsou svými auty docela zotročení... mají v nich vložené peníze, takže si pak vlastně nemůžou dovolit je nevyužívat, protože by se jim investice "nevyplácela". Což je jejich věc, pokud to dělají u sebe na venkově... ale pokud někam jinam přijedou udělat dopravní zácpu, tak se nesmí divit, že to místním trochu vadí.
@magdalena_nik @sesivanyblog
rocking_horse
in reply to Chao-c' • • •Chao-c'
in reply to rocking_horse • • •ehm tak o mýtném celou dobu mluvíme, ne? Je blbý, že by víc dopadlo na nízkopříjmové skupiny, jako vždycky. Řemeslníci a kurýři by ho asi prostě promítli do ceny svých služeb...
Odbočili jsme hodně, ale pointa je, že do Prahy se další auta prostě nevejdou. Je jedno, jestli to budou elektromobily nebo parní lokomobily - ale nevejdou, není na ně místo. Všude už něco parkuje.
@magdalena_nik @sesivanyblog
Pavel Machek
in reply to Chao-c' • • •Chao-c'
in reply to Pavel Machek • • •Už jsem zmiňoval, že P+R parkoviště by pro začátek měla být koncipována tak, že parkovací lístek bude současně platit jako 24h PID jízdenka. U lidí, co jezdí autem, se nedá čekat, že mají lítačku, tak odstavení auta ve dnech, kdy se začínají tvořit zácpy, by bylo vhodné jim nějak kompenzovat. Nemluvě samozřejmě o tom, že na P+R parkovišti by mělo být možné zadarmo si dobít elektromobil ze solárních panelů (pokud zrovna svítí - jinak holt za peníze).
Taky je ale problém, že třeba na Praze 6 P+R parkoviště vlastně vůbec neexistují (co jsem se koukal, tak ani jedno).
@sesivanyblog @magdalena_nik @rocking_horse
rocking_horse
in reply to Pavel Machek • • •Chao-c'
in reply to rocking_horse • • •Tritol
in reply to Mamlena • • •Zdeněk Doležal
in reply to Chao-c' • • •Jan Antoš
in reply to Zdeněk Doležal • • •