mastodon - Link to source

Byl jsem tam. Ale už jsem seděl ve vlaku na druhou stranu, takže jsem neviděl, co se tam přesně děje. Dopadlo to dobře, ale bylo to tedy o fous... 😤

iROZHLAS.cz

2026-09-03 13:56:39

mastodon - Link to source

V pražském metru spadl do kolejiště chlapec, který se místo pod nohy díval do mobilního telefonu. Další z cestujících za ním skočil a s pomocí ostatních ho vytáhl na nástupiště jen několik vteřin před příjezdem soupravy. irozhlas.cz/zpravy-domov/video…

VIDEO: ‚Pár vteřin od neštěstí.‘ První školní den spadl chlapec v Praze do kolejiště metra, koukal do mobilu

Jen krátká nepozornost může způsobit velké neštěstí. První školní den spadl chlapec v Praze do kolejiště metra, když hleděl do mobilního telefonu. Ostatní cestující mu okamžitě vyrazili na pomoc.
Anna Jadrná (iROZHLAS)
in reply to Jarda

mastodon - Link to source

Chao-c'

@jarda.bsky.social @aikencz v Břevnově bohužel nějaká holka se sluchátkama neslyšela projíždějící tramvaj... chodím tam sám velmi často a tramvaj je tam velmi tichá i bez sluchátek.

Bohužel to u nás tak dobře jako tohle nedopadlo, no... šílený.

@Lukáš Jelínek @jarda.bsky.social
Tato položka byla upravena (čtvrtek 3. září 2026 15:48)
in reply to Lord Kopromaster

mastodon - Link to source

Chao-c'

@kopromaster no ano, napadlo mi, že ty zvuky, co vydávají pomalu jedoucí elektromobily, by asi slušely i tiché MHD... problém je, že tramvaj je nebezpečná až když už není pomalu jedoucí...

Tramvaj třeba zazvoní, ale nestihne zabrzdit. Holt 99 dětí ze 100 na to zazvonění zareaguje, tramvajáci si zvyknou, jedno dítě pak nezareaguje...

No, budoucí metro bude mít ty "výtahové dveře" (počínaje trasou D) a přestane připomínat vlak zastavující u nástupiště.

@aikencz @jarda.bsky.social

@Lord Kopromaster @Lukáš Jelínek @jarda.bsky.social
in reply to Chao-c'

mastodon - Link to source

Lukáš Jelínek

@xChaos @kopromaster @jarda.bsky.social Nebezpeční jsou i elektrokoloběžkáři, kteří často zvesela drandí po chodníku (což dělají i cyklisté, ale většinou nejezdí tak rychle) a také je není slyšet. Hlavně ve velkých městech je to problém, protože takových jezdců je tam spousta, hlavně kolem poledne, kdy se rozváží jídlo. Sice srážka s někým takovým není tak brutální jako s tramvají nebo autem, ale stokilový chlap vs. malé dítě už může snadno znamenat fatální následky.
@Chao-c' @Lord Kopromaster @jarda.bsky.social
in reply to Schmaker

mastodon - Link to source

Lukáš Jelínek

@schmaker @xChaos @kopromaster @jarda.bsky.social V běžném hluku ulice zanikají i ty silnější. Samozřejmě (elektro)koloběžky nemají na chodníku co dělat, jenže šedivá je teorie a jezdci se na chodníku cítí mnohem bezpečněji než ve vozovce s auty (a pokuta jim fakticky skoro nehrozí).
@Schmaker @Chao-c' @Lord Kopromaster @jarda.bsky.social
in reply to Lukáš Jelínek

friendica (DFRN) - Link to source

Schmaker

@Lukáš Jelínek
Tady opět narážíme na limit toho, že mají omezenej výkon a rychlost.

Když to tak nebude, budou se cítit v provozu podstatně bezpečněji a naserou podstatně míň řidičů.

Proto považuju regulaci rychlosti u kol a koloběžek za strašnej nesmysl. Pokutujme nedodržení rychlosti, ale limity jsou prostě špatný
@Chao-c' @Lord Kopromaster @ @Jarda

@Chao-c' @Lord Kopromaster @Lukáš Jelínek @Jarda
in reply to Schmaker

mastodon - Link to source

Lukáš Jelínek

@schmaker @xChaos @kopromaster @jarda.bsky.social Jenže na to ale navazují další věci - jako třeba jaký pak bude rozdíl mezi elektrokoloběžkou a motocyklem (který může být také elektrický). Pokud mají motorky registrační značky, povinné ručení a technické kontroly (a řídit je lze jen s příslušným řidičským oprávněním), musí pak být i u těch koloběžek. A jsme zpátky na začátku - elektrokoloběžky obecně nemají limit na výkon a rychlost, ale pokud překročí ty limity umožňující je považovat za jízdní kolo, musejí více či méně plnit podmínky pro motocykly. Ovšem je jasné, že většina lidí dá raději přednost těm koloběžkám, kde není potřeba nic řešit.
@Schmaker @Chao-c' @Lord Kopromaster @jarda.bsky.social
in reply to Lukáš Jelínek

mastodon - Link to source

Petr Skála

@schmaker @xChaos @kopromaster @jarda.bsky.social Problémem jsou škody, které takový elektrokoloběžkař způsobí třetím osobám.
Bohužel část z nich nemá ani řádné pojištění občanské odpovědnosti, ze které se tyto škody kryjí, neb je to pojištění dobrovolné.
Podle mě by vše, co má motorový pohon mělo mít zákonné pojištění a bez ohledu na to, zda je povinnost registrace či není.
Škoda, kterou způsobí, může být pro ně ekonomickou katastrofou na celý život.
No, i ta biokola (na kterých jezdím) by ch doporučoval mít pojištěná . opravdu stačí jen ta občanská odpovědnost za pár stovek ročně (mám).
@Schmaker @Chao-c' @Lord Kopromaster @jarda.bsky.social
in reply to Petr Skála

mastodon - Link to source

Lukáš Jelínek

@Petr90 @schmaker @xChaos @kopromaster @jarda.bsky.social Také mám pojištění odpovědnosti a doporučuji ho 😉

Nestojí moc peněz (podle limitu, ale řádově stovky ročně) a někdy je i součástí pojištění domácnosti (ve vyšších tarifech nebo za příplatek).

@Schmaker @Chao-c' @Lord Kopromaster @Petr Skála @jarda.bsky.social
in reply to Chao-c'

mastodon - Link to source

aquarius

@xChaos ono teda úplně neplatí, že čím těžší motorka, tím je nebezpečnější. Mnohem zajímavější bude poměr výkon/hmotnost, 200kg litrový čtyřválec jede trochu jinak, než 400kg cruiser s polovičním výkonem. @schmaker @kopromaster @aikencz @jarda.bsky.social
@Schmaker @Chao-c' @Lord Kopromaster @Lukáš Jelínek @jarda.bsky.social
in reply to aquarius

mastodon - Link to source

Lukáš Jelínek

@aquarius @xChaos @schmaker @kopromaster @jarda.bsky.social Při srážce s něčím má hmotnost významnou roli. Dvakrát těžší motorka bude mít při stejné rychlosti dvojnásobnou energii i hybnost. Je ale samozřejmě potřeba přičíst i hmotnost jezdce, případně spolujezdce (takže mezi 50kg pionýrem se dvěma osobami a 100kg větší motorkou až tak zásadní rozdíl nebude).
@Schmaker @Chao-c' @aquarius @Lord Kopromaster @jarda.bsky.social
in reply to Lukáš Jelínek

mastodon - Link to source

aquarius

ano, důležité je to “při stejné rychlosti”, přičemž rychlost je ve vzorci hybnosti ve druhé mocnině. Litrová bestie, co jede 300 vs cruiser, kde bez kapotáže je komfortní limit někde kolem 110 (ty 400kg teda už kapotáž obvykle mají, ale ani tak nenutí člověka jet rychle). Hmotnost jezdce moc při srážce roli nehraje, protože ten se v takovém případě pohybuje často zcela nezávisle na hmotě motorky. @xChaos @schmaker @kopromaster @jarda.bsky.social
@Schmaker @Chao-c' @Lord Kopromaster @jarda.bsky.social
in reply to aquarius

mastodon - Link to source

Lukáš Jelínek

@aquarius @xChaos @schmaker @kopromaster @jarda.bsky.social V hybnosti je rychlost lineární tak jako hmotnost (p = m*v). Ve druhé mocnině je u energie ( Ek = 0,5*m*v^2).

Jinak u té srážky záleží na tom, s čím se motorka srazí. Pokud je to auto, tak tam opravdu nezáleží na jezdci/spolujezdcí, protože jsou katapultováni přes řidítka. Ovšem pokud jde o srážku například s chodcem nebo cyklistou, tam už to jezdec mnohem spíš ustojí na motorce, zatímco na chodce/cyklistu bude přenesena i jeho hybnost.

@Schmaker @Chao-c' @aquarius @Lord Kopromaster @jarda.bsky.social
in reply to Lukáš Jelínek

mastodon - Link to source

Chao-c'

@aquarius @schmaker @kopromaster @jarda.bsky.social

Těžká solární kola (a vůbec ježdění s cargokoly nebo cykloturistika více či méně natěžko) mi naučila, že dobrá adheze při brždění se taky počítá...

Ale zase z hlediska brzdné dráhy a možných způsobených škod ta hmotnost není jednoznačná. Existuje vždy nějaké optimum - dobrá adheze i přijatelná brzdná dráha, současně zrychlení ("zpomalení"), při kterém se na tom člověk udrží ...

@Schmaker @aquarius @Lord Kopromaster @jarda.bsky.social
in reply to Chao-c'

mastodon - Link to source

Lukáš Jelínek

@xChaos @aquarius @schmaker @kopromaster @jarda.bsky.social V zásadě by hmotnost neměla mít vliv na brzdnou dráhu, ale... Na jednu stranu ji může zkracovat (lepší zatlačení dezénu pneu do nerovností na vozovce, vytlačování vody, obtékání kamínků...), může ji ovšem také prodlužovat (větší ohřev styčné plochy a tedy možnost destrukce, větší deformace konstrukce a tedy možné zhoršování styku s vozovkou...), takže to v praxi může být různé. To vše samozřejmě za předpokladu, že je brzdný systém schopen kola zablokovat nebo uvést do plné činnosti ABS. Pokud je ovšem hmotnost taková, že dostupná brzdná síla nestačí na dosažení takového stavu, je to špatné.
@Schmaker @Chao-c' @aquarius @Lord Kopromaster @jarda.bsky.social
in reply to Schmaker

gotosocial - Link to source

jan

nevim jak v ČR ale v Estonsku jakákoliv kolobezka rychlejsi než 25 km/h musí mít pojistku a jakákoliv koloběžka co jede do 25 km/h, ale váží více než 25 kg, take musí mít pojistku. A ta co jede rychleji než 25 km/h musí být registrována jako motorové vozidlo (motorka) a člověk musí mít příslušný řidičák. Jak podle interpretace policie tak soudů.

@xChaos @kopromaster @aikencz @jarda.bsky.social

@Chao-c' @Lord Kopromaster @Lukáš Jelínek @jarda.bsky.social
⇧