Jakoby. Bus pruhy jsou tam, kde se štosuje doprava. Hajzlík, co projede buspruhem na začátek kolony dopravě rozhodně nepomůže. Bude to gamble, komu se povede se tam nacpat než přijede autobus 🤷🏻♂️
@Unreed chápu. Ovšem teď je to gamble jestli tam stojí policajti nebo ne. A kdyby takové šance byly v kasinu, nemusel bych pracovat. Navíc máme Waze.
Systém na busech je přímo spojený s dopravním podnikem, který na něm má zájem. A nemusí se řešit povolování staveb jako v případě stacionárních kamer - a ty by musely být celkem nahusto.
@lepapierblanc to je věc legislativy a ověření, že ten systém nekecá. Ale jestli to chápu dobře, tak teď tento přestupek nejde postihovat na základě žádného automatu. Musí u toho být policajt. Takže jakýkoliv kamerový systém by vyžadoval legislativní změnu.
Pokud vím, tak v UK kamery jsou a neřešitelný to nebylo. @cynik bude vědět. Navíc nevím o tom, že bys na foťák potřeboval extra povolení, když už tam stojí sloup třeba VO.
@schmaker technicky by to asi šlo, ale myslím, že takhle by to nedopadlo. Ty všechny certifikace jsou vlastně reputační systém. Je jednodušší věřit dopravnímu podniku, kterému to zkontrolujte nějaký ústav měření, že nepodvádí a má ten systém v pořádku, než kdyby to takhle fungovalo pro libovolnou soukromou kameru. Ten soukromník má potenciálně i větší motivaci někomu uškodit než instituce.
👉 3. září 1875 se ve Vratislavicích nad Nisou narodil Ferdinand PORSCHE.
A protože máme v práci nejlepšího nástěnkáře ve střední Evropě a přilehlým okolí, všechny milníky jeho života tu teď máš na dlani i ty🫵. Třeba první automobil s hybridním pohonem a elektromotory v předních kolech z přelomu 19. a 20. století.
(Jen fotky s Ádou H. teda nástěnkář vynechal. Je na nich znát, jak se s ním fotí nerad. Ale když už mu financoval vývoj, nebylo zbytí...)
@Jann @mkyral já jsem rád za GDPR. Pamatuju na nástěnkách jména seřazená podle počtu neshodných výrobků a na konci šichty před ní potupné "kolečko" s nápravnými opatřeními jednotlivcům a vlivem na prémie dotčené skupiny.
Na stadion Slavie se vejde skoro dvacet tisíc lidí. Z toho část přijede autem a zaplní komplet parkování okolo.
No a odhadem tak dvě stě z nich to nechá na chodnících a trávnících okolo. Ti jsou nejvíc zodpovědní za celkový dojem, i když jich je naprostá menšina.
Podotýkám - u stadionu zastavuje vlak (!), autobus a tramvaj. Metro je dvě zastávky odsud.
@schmaker jasně, to, že je tu všude plno a nedá se zaparkovat, to je pruda. Typicky když se člověk vrací v neděli večer s rodinou z výletu. Ale když já tady můžu ostatní vysadit, chvíli kroužit a nakonec najít místo jednu až dvě zastávky odsud, proč to ten fanošuk musí hodit na trávu/chodník?
jako jo. Lidi tak jezdili a fungovalo to, tak to zlegalizovali. Když tam jedu autem a proti mě cyklista, je potřeba trochu zpomalit, ale žádné drama.
Na kole tam nejezdím, protože se bojím, že bych dostal dveřmi nebo musel jet hodně uprostřed. Dá se to objet po ulici na druhé straně bloku. Jen to tam vypadá jako v Bronxu.
@schmaker ta fotka asi klame. Je to celkem široká ulice. Jednou jsem jel na kole po směru a za mnou jedoucí řidič mě chtěl dokonce předjíždět. Je tady slepá oblast, zóna 30 a na délku je to jen 250 m a stejně mu to stalo za to.
@schmaker jj, tohle vypadá docela široce, ale znám cykloobousměrku, kde se vedle sebe kolo s autem opravdu nevejdou a taky to funguje. Mezi těmi parkujícími auty po jedné straně je fůra vjezdů do zahrad a do garáží, tak se prostě k vyhýbání používaj ty. Když je to rezidenční ulice, kde se jezdí krokem, dá se v pohodě leccos.
Osobně jednosměrkama radši na kole jezdím v protisměru (když jsou cykloobousměrný) než po směru - na případného otvírače dveří i na jedoucí auta dobře vidím...
@tritol128 jo, zrovna dneska jsem je zavolal, jak jsem projížděl kolem a kupodivu i stihli přijet než se to rozprchlo. Ale jaká je vymahatelnost těch pokut, to netuším.
Většinou je někdo ze sídliště zavolá, ale stejně to tu takhle vypadá při každém zápasu.
Nehledejte v tom nějakou novinařinu nebo spolehlivej zdroj, je to prostě první odkaz na téma co jsem našel. Takže teď už k "výcucu" z článku.
The Week napsal/a:
Cyclists injured 21 pedestrians per billion km travelled in 2012 compared with 24 pedestrians injured by drivers.
Podle těchto dat je tedy kolo o cca 10% bezpečnější, než auto - a to se bavíme v přepočtu na najetej kilometr! Čekal bych, že tohle bude podstatně víc v neprospěch cyklistů. Milé překvapení.
The Week napsal/a:
While cars kill five times more pedestrians than bicycles, (...)
Toto by stále mělo být v přepočtu na kilometr, ale nemůžu ověřit, odkazovanej článek je za paywallem. Takže při srážce s kolem je o 80% větší šance, že přežijete. To taky nepovažuju za špatný skóre pro kolisty.
The Week napsal/a:
One pedestrian was killed by a cyclist and 78 were seriously injured in 2012. At the same time, 253 pedestrians were killed by drivers in urban areas and 4,426 were seriously injured.
A tohle říká víceméně vše, co jsem vlastně v diskuzi chtěl říct. Omezujeme na rychlosti elektrokola, který nejsou nebezpečnější, než #auta.
Tohle je takový moje malý shrnutí toho, proč je povinná maximálka u #ekolo, #ekoloběžka, #euc a dalších vozítek úplně nesmyslná.
Tak mám za sebou první neoficiální #dopracenakole na elektro poloskládačce #Tern NBD. První dojmy jsou nadšení a odhodlání pokračovat. Ale měl bych rozhodně připomínku k limitu asistence 25km/h, cítil bych se mnohem bezpečněji a rovnocennější s autama okolo, když by platil americký model 20Mph (asi 32km/h). Takhle jsem se asi zbytečně nadřel. Jo a neskutečné díky @evapavlikova za prvotní impulz. Trvalo mi to, ale počkal jsem si aspoň na tohle skvělý kolo.
@Jaroslav Kraif Jel jsi někdy po neoddělený nebo smíšený stezce?
Půlka lidí netuší, že ti stojí v pruhu, další maj sluchátka a neslyší zvonek, jiný tlačí kočárek chaoticky napříč a mezitím chytaj psa na vodítku a tim vším se snažíš projet 😁 @Michal Standara @Autíčkáři CZ/SK @Mikromobilita CZ/SK
@chaldzedef @autickariczsk @micromobilita @scobra1cz To su v zasade vsetko argumenty za riadne oddelovanie cyklochodnikov. Tot ak chceme vyuzivat rychlost bycikla bez ohrozovania chodcov.
Ako chodci sme skratka taki a teda ked ako cyklisti vojdeme do takeho, tak naj(neviem co, ohladuplne?) je skratka spomalit na rychlost chodze resp. zosadnut a tlacit? (Viem, ani mne sa nechce. Ale tiez nechcem do nikoho vrazit ani ked chodi fakt ze chaoticky.)
@phanecak @chaldzedef No a protože si cyklisti myslí, že ty podmínky můžou splnit, i když jsou kolem lidi, mají stejnou nehodovost se zraněním jako auta 😄
Jinak teda silniční kolo jede 50 jen občas, kdežto elektrokolo by 50 mohlo jet i do kopce. A pak by se cyklistům ten bodycount ztrojnásobil 😄
Do kopce zabrzdíš podstatně rychleji, než z kopce, kde dáš 50 i na MTB.
Ty podmínky splnit můžeš, když nejseš hovado bez zvonečku a prostě to tam na blind pošleš. Když dodržíš základní pravidla (vzdálenost, mít kam uhnout, zvonek) a objížděný o tobě ví, není problém vůbec nikde.
Samozřejmě nikdo nemůže bezpečně najet do davu stovky lidí v padesátce - to ale nemůže ani v 25 km/h 😀
@chaldzedef @autickariczsk @micromobilita @scobra1cz Tu je potom este ta vec, ze predpis sice moze hovorit cca "kolo bez omezeni" a "elektrokolo s omezenim", ale v skutocnosti sa tym mysli "ti na elektrokole su castejsie vacsi tupci a tak ich treba viac obmedzit". Resp. nieco v tom style.
Plus teda v legislative by to samozejme nemalo byt o "tuposti" (lebo je to subjektivne), ale statistike nehodovost+skody tych s kolom vs. tych s elektrokolom. 1/2
2/2 Netvrdim, ze jedni su lepsi ci horsi. Skor ma zaujima, ze ci ked stat alebo obec zavadza regulaciu (a napr. zvyhodnuje kolo pred elektrokolom alebo naopak), ci a ake data a statistiky k tomu maju.
edit: A stale a vzdy nrmame zabudat, ze debaty typu "cyklisti vs. chodci" ci "cyklisti vs. elktrocyklisti" treba vzdy porovnavat aj s "auta vs. …". Aby to nebolo o tom, ze kym sa chodci natahuju s cyklistami, tak si auta v klude jazdia, zrazaju a parkuju podla lubovole.
@phanecak "Skor ma zaujima, ze ci ked stat alebo obec zavadza regulaciu ci a ake data a statistiky k tomu maju." 😂 Mě to teda raděj nezajímá...
IMO Bylo by fajn mít systém kde by bylo: - nařízení - očekávaný efekt - zkušební doba po které by se vyhodnotil očekavaný efekt a případně by se zase zrušilo
Ale když vidím pohnutky většiny vládychtivých tak to je hodně naivní představa
@phanecak @chaldzedef @scobra1cz AFAIK, jako elektrokolista "můžeš" úplně stejně jako normální kolista, jen ti od 25 km/h nesmí pomáhat motor. To bys jinak rovnou mohl jet na mopedu.
@vitSkalicky @phanecak @chaldzedef @scobra1cz Jasně, to je pravda. Jen je to elektrokolo výrazně těžší a v sebemenším stoupání je to znát. Osobně bych zkoušel najít řešení, kdy by nad 25 km/h motor pomáhal jen omezeně, aby kompenzoval větší hmotnost…
@Jann @phanecak @chaldzedef @scobra1cz stačí si na normální kolo naložit pořádnej nákup a najednou je podobně těžký... Myslím si, že vymýšlením naprosto férového systému omezování výkonu elektrokola ti vzniknou tak složitá pravidla, že by mohla konkurovat EU 😛
Prostě 25 km/h a pak žádný motor mi přijde dostatečně férové a zároveň to pochopí každej blbec.
@Vít Skalický :fedora: Tak jinak. Je nějakej objektivní důvod rozlišovat typ pohonu, pokud rychlost bude stejná? V čem je 35 km/h nohama jiný, než elektrikou?
@chaldzedef@mastodonczech.cz @autickariczsk @micromobilita @scobra1cz@mastodonczech.cz už delší dobu zvažuju na štanglu tady toto aliexpress.com/item/1005007160… Ale bojím se že bruslaři se sluchátkama budou skák šipku do příkopy jak jim za prdelí pustím 150db
Our world is built up of roads and cars to get us to our destination! But what about cycling and even walking? Have we been brainwashed to think that the car...
- extrem 1: chodec vs. chodec: kolizie bezne, najma v hustejsom dave, ale smrt ci zranenie takmer nikdy - extrem 2: chodec vs. SUV, nakladiak ci vlak pri povedzme 50 km/h u tych vozidiel: chodec zvycajne "rozbity" ci "na kasu"
Medzi extremami je siroka skala moznosti a kombinacii a teda siroka skala pravdepodobností a rizík. 1/2
2/2 Nuz a spravne narabat s pravdepodobnostami a rizikami je vcelku tazke. Aj preto je verejna (a laicka) debata o tomto velmi komplikovana a (aj) konfrontacna.
Ked sa napr. redukovala rychlost v meste zo 60 na 50, dovod bol najma o znizeni rizika smrti: rozdiel v rychlosti "maly" vs. rozdiel v umrtnosti "velky". Ako laici sme to asi ale akceptovali nie pre argumenty, ale skratka najma preto, ze "stat si to vynutil".
@chaldzedef problém toho citovaného článku je, že píše o cyklistech, ne o uživatelích elektrokol. Statistiku nemám, ale zaznamenal jsem články, že nehodovost je u elektrokol vyšší, protože řidiči přeceňují své síly (kdyby sami šlapali, tak takové rychlosti nedosáhnou). Jinak pokud vím, tak i na elektrokole jde jet rychleji než 25 km/h, akorát se musí šlapat jako na normálním kole. Tak kde je problém?
@chaldzedef konkurentem auta je především MHD, případně “sdílené auto” (jsem fakt překvapenej, že je v Praze skoro jedno auto z 10 taxi/bolt). Podporuji v Praze snižování počtu pruhů pro auta, oddělené pruhy pro cyklisty na silnici (ne na chodníku), zdražování modrých zón, ale jako chodec v Praze bych byl fakt nerad, kdyby to tu vypadalo jako ve Vídni.
@chaldzedef @Unreed cítil jsem se tam jako chodec nekomfortně, furt kolem mě někdo jezdil na kole. Něco jako když jdu po Brně a je to tam samá tramvaj 🙂Člověk aby furt dával pozor a koukal, odkud do něj někdo vrazí, já chci mít možnost na chodníku myslet i na něco jiného.
Ale vážně - takže jestli to chápu dobře, tak je problém hustota provozu, ne?
Já jako cyklista taky nechci jezdit s chodcema na jedný komunikaci. Ani s autama. A jako autíčkář zase potkávat cyklisty a chodce. A jako chodec zase auta a kolisty... 😀 @Michal Standara @Unreed @Autíčkáři CZ/SK @Mikromobilita CZ/SK
I printed in Bambu Lab PAHT-CF, but PETG or PLA should also work.Remove the two OEM M6 screws for the trunk lock mechanism and replace with this part and two M6x20 hex socket screws. See also https://makerworld.
já jsem se u Přerova nějakou náhodou dostal před asi 2 měsíci do “čela pelotonu”, a nechtěl jsem naštvat řidiče za mnou tím, že dodržím tu naprosto nesmyslnou padesátku (už při snížení na 70 byli hodně za mnou). Takže mám fotku při tacho cca 66 km/h a trnu při každé notifikaci z datovky…
V jednu ráno jsem na sídlišti nacouval do šedivého zaparkovaného auta, které jsem prostě neviděl. Čouhalo zpoza popelnice a dokonale splynulo s ulicí. Bylo to asi před rokem, ale od té doby jsem přestal umět „na pohodu“ zaparkovat a při couvání furt vylézám z auta a kontroluji odstup.
🤷🏻♂️ To lízátko je orientační, asi vadnej test. Když jsou fajn, jako tihle, tak počkáš půl hodiny, uděláte další, je čistý a každý si jde po svém. Když jsou pitomý, tak tě vezmou na krev.
Ženská jela přes přechod, přizná se, že nekoukala před sebe a soud usoudí, že na té nehodě má větší podíl 14tiletý kluk, co na ten přechod vjel na kole. Já bych si třeba nedovolil v místě, kde je přechod nebo i křižovatka, čumět za sebe.
Nešťastná shoda okolností připravila o život čtrnáctiletého chlapce ve Zbraslavi na Brněnsku. Loni v říjnu vjel na horském kole na přechod pro chodce zrovna ve chvíli, kdy tudy projíždělo auto.
Ten loni v říjnu těsně před pátou hodinou odpoledne vjel na horském kole na přechod ve Zbraslavi, aniž by se rozhlédl. Navíc neměl ochrannou helmu.
No, kluk nemá co jet po přechodu a zároveň nemá helmu. Řidička to sice posrala, ale kdyby kluk byl chodec, nemyslim si, že by se mu něco (zásadního) stalo.
Řidičku neviviňuju, v žádným případě, ale soudce to asi čistě jen řidičce hodit na krk nemůže..
Pokud jedeš v 1.5t autě, tak musíš dávat větší pozor než člověk na kole. Zatímco ten ohrozí primárně sebe, tak v autě snadno někoho zabiješ a maximálně ti dá pusu airbag. Já neříkám že je kluk bez viny, nekomentuju ani ten trest, jen si myslím, že hlavní problém byl v tom, že řidička nekoukala v místě, kde bezpodmínečně koukat musí. Dalo by se pracovat i tím, že kdyby čučela před sebe, tak mohla zpomalit natolik, že by to pro kluka nebylo fatální. To soud ale asi řešil.
@bycx Já bych se teda paní trochu zastal. Když nedáš přednost motorce, co jela 150 ve městě, tak je to taky blbost motorkáře i když byl na hlavní. Kolo, co vjede na přechod 30, se taky pohybuje 3x rychleji, než bys čekal. A to, že kluk nežije, bude s tou helmou souviset významně.
@bycx Za mě to souvisí i s designem našich silnic, přizpůsobených co nejrychlejší a nejpohodlnější jízdě pro auta. Ty podněcují pasivní jízdu na automat.
V Amstru, kde máte každou chvilku vyvýšený přechod nebo přikázanou odbočku, je mnohem těžší přestat dávat pozor.
@FifiSch Naše silnice jsou primárně designované na auta. Úplně běžné u nás je, že člověk sjíždí z cyklostezky a dává přednost autům. Tohle je obzvlášť otravné v místech, kde cyklostezka kříží několik ulic za sebou. Ale zase musím pochválit Hradec, kde se pohybuji nejčastěji, že s koloběžkou běžně zaparkuju před vchodem toho, kam potřebuju jít.
@FifiSch Ten kruhák je krásný příklad. 4 křížení silnice s cyklostezku, vždy dává přednost cyklista. Kdyby ten kruhák objíždělo auto a 4x na něm dávalo přednost, tak si budou řidiči klepat na hlavu, ale u cyklisty to je v pohodě.
@Adam Štrauch Většinou to dělám tak, že si stoupnu doprostřed mezi pruhy a holky projedou z/na ostrůvek. Jinak to prostě bezpečně přejet nejde... @FifiSch @Autíčkáři CZ/SK
@bycx Kruháky ve městě jsou obecně chyba. A neměli jsme si je z Anglie importovat. O co zjednodušují a asi i zbezpečňují jízdu řidičům, o to víc zpřetrhávají pěší a cyklo vazby a vytváří ve městě nehostinná hluchá místa.
Tak já celkem pravidelně přispívám okolní městům 5-600 na radarech 😁
Moje tři největší kiksy byly paradoxně totálně beze škody: Zatáhnout ručku v zatáčce na sněhu v 50kmh... Nevim jak jsem to vybral ale mít trošku míň štěstí tak jsem se segrou hodil šipku do potoka... Potom se mi dvakrát povedlo nevšimnout si že ten předemnou zpomaluje protože lidi na přechodu a pokusil jsem ho objet protože volných pruhů dost... ale dycky jsem to s kurevským štestím ubrzdil.
Potřeboval bych nějakým způsobem na moje #Protobishi vytisknout krytku tažného oka, příchytky tý krytky a příchytky střešní lišty, protože jsou to absolutně nesehnatelný díly. Hledal jsem po internetu a modely jsem bohužel taky nenašel.
Protože #Proton #Putra je z #Malajsie, tak ani dovoz neni úplně moc varianta. Chci se tedy zeptat, zda by byl někdo schopnej a ochotnej se o tyhle díly nějakým způsobem pokusit.
Samozřejmě to nechci zadarmo, jen potřebuju dát do #auta trochu lásky, zatím od celolaku bohužel dostávalo spíš "na prdel" a dost špatně se mi na to kouká.
Předem díky všem ochotným. Vím, že nežebrám úplně málo 😀
Z čeho je ten díl? Jestli plast, tak by šel naskenovat na CT a přes inVesalius z toho jde udělat STL. Dnešní CT zvládají vrstvu 0,5mm. Jen tam nesmí být nějaký kov nebo tak. Tímto postupem jsem zreplikoval a pak upravil už několik dílů. Hlavně protože můj CAD skill končí u Tinkercadu. S tiskem nepomůžu, můj Průša zas končí na 16cm. Na fotce zlomený držák světla na kolo ve VR rekonstrukci. Drží.
Díky za tip, to by mohlo bejt poměrně efektivní na ty příchytky, ale jestli má někdo k takový technice tady přístup vůbec netušim.
Tohle všechno jsou čistě plastový díly, žádný železo v tom neni, ale ani na tý krytce specifikace materiálu vůbec neni.
U tý krytky je potíž mimo jiný i právě v tom utrženým držáku (viz fotka), nicméně možná mám v garáži ještě jednu, ze který by šel "opsat", budu na to muset mrknout. Ať tak či onak musím aspoň jednu vytisknout s menšíma dírama, funkčníma držátkama a k tomu ty kulatý příchytky, jinak to skončí přesně jako tahle (urvaly se držáky na dálnici a celý se to začlo šudlat po zemi, proto ty odřeniny).
Upřímně - využít CT by mě absolutně nenapadlo ani v nejdivočejších snech a vlastně vůbec nevim, jak bych se k němu dostal - prvotní myšlenka byla naskenovat to jako papír, +- omeřit rádiusy, nějak to napasovat a přibrousit na autě, nicméně 3D skenování je teda opravdu podstatně vyšší úroveň. 😀 Dá se k tomu někde dostat a co to stojí?
Většinou nějaký CT stojí na nejbližším rentgenu v nemocnici 😉. Ale chtělo by to tam mít spřízněnou duši. Přijít takhle bez domluvy na recepci se součástkou v ruce by chtělo asi hodně osobního šarmu k úspěchu. Za peníze by to snad udělali na veterině. Jinak nějakou základní úroveň optického 3d skenování umí každý druhý mobil nebo tablet (iPady pro mají i Lidar) ale je to hodně nahrubo.
Unreed
in reply to Filip Sedlák • • •Filip Sedlák
in reply to Unreed • • •@Unreed chápu. Ovšem teď je to gamble jestli tam stojí policajti nebo ne. A kdyby takové šance byly v kasinu, nemusel bych pracovat. Navíc máme Waze.
Systém na busech je přímo spojený s dopravním podnikem, který na něm má zájem. A nemusí se řešit povolování staveb jako v případě stacionárních kamer - a ty by musely být celkem nahusto.
Le Papier Blanc
in reply to Filip Sedlák • • •Hale - jak z videa z kamery v autobusu dostaneš platný přestupek?
@Unreed
Filip Sedlák
in reply to Le Papier Blanc • • •@lepapierblanc to je věc legislativy a ověření, že ten systém nekecá. Ale jestli to chápu dobře, tak teď tento přestupek nejde postihovat na základě žádného automatu. Musí u toho být policajt. Takže jakýkoliv kamerový systém by vyžadoval legislativní změnu.
@Unreed
Unreed
in reply to Filip Sedlák • • •Filip Sedlák
in reply to Unreed • • •Schmaker
in reply to Filip Sedlák • • •Filip Sedlák
in reply to Schmaker • • •Schmaker likes this.