Nehledejte v tom nějakou novinařinu nebo spolehlivej zdroj, je to prostě první odkaz na téma co jsem našel. Takže teď už k "výcucu" z článku.
The Week napsal/a:
Cyclists injured 21 pedestrians per billion km travelled in 2012 compared with 24 pedestrians injured by drivers.
Podle těchto dat je tedy kolo o cca 10% bezpečnější, než auto - a to se bavíme v přepočtu na najetej kilometr! Čekal bych, že tohle bude podstatně víc v neprospěch cyklistů. Milé překvapení.
The Week napsal/a:
While cars kill five times more pedestrians than bicycles, (...)
Toto by stále mělo být v přepočtu na kilometr, ale nemůžu ověřit, odkazovanej článek je za paywallem. Takže při srážce s kolem je o 80% větší šance, že přežijete. To taky nepovažuju za špatný skóre pro kolisty.
The Week napsal/a:
One pedestrian was killed by a cyclist and 78 were seriously injured in 2012. At the same time, 253 pedestrians were killed by drivers in urban areas and 4,426 were seriously injured.
A tohle říká víceméně vše, co jsem vlastně v diskuzi chtěl říct. Omezujeme na rychlosti elektrokola, který nejsou nebezpečnější, než #auta.
Tohle je takový moje malý shrnutí toho, proč je povinná maximálka u #ekolo, #ekoloběžka, #euc a dalších vozítek úplně nesmyslná.
Tak mám za sebou první neoficiální #dopracenakole na elektro poloskládačce #Tern NBD. První dojmy jsou nadšení a odhodlání pokračovat. Ale měl bych rozhodně připomínku k limitu asistence 25km/h, cítil bych se mnohem bezpečněji a rovnocennější s autama okolo, když by platil americký model 20Mph (asi 32km/h). Takhle jsem se asi zbytečně nadřel. Jo a neskutečné díky @evapavlikova za prvotní impulz. Trvalo mi to, ale počkal jsem si aspoň na tohle skvělý kolo.
@Jaroslav Kraif Jel jsi někdy po neoddělený nebo smíšený stezce?
Půlka lidí netuší, že ti stojí v pruhu, další maj sluchátka a neslyší zvonek, jiný tlačí kočárek chaoticky napříč a mezitím chytaj psa na vodítku a tim vším se snažíš projet 😁 @Michal Standara @Autíčkáři CZ/SK @Mikromobilita CZ/SK
@chaldzedef @autickariczsk @micromobilita @scobra1cz To su v zasade vsetko argumenty za riadne oddelovanie cyklochodnikov. Tot ak chceme vyuzivat rychlost bycikla bez ohrozovania chodcov.
Ako chodci sme skratka taki a teda ked ako cyklisti vojdeme do takeho, tak naj(neviem co, ohladuplne?) je skratka spomalit na rychlost chodze resp. zosadnut a tlacit? (Viem, ani mne sa nechce. Ale tiez nechcem do nikoho vrazit ani ked chodi fakt ze chaoticky.)
@phanecak @chaldzedef No a protože si cyklisti myslí, že ty podmínky můžou splnit, i když jsou kolem lidi, mají stejnou nehodovost se zraněním jako auta 😄
Jinak teda silniční kolo jede 50 jen občas, kdežto elektrokolo by 50 mohlo jet i do kopce. A pak by se cyklistům ten bodycount ztrojnásobil 😄
Do kopce zabrzdíš podstatně rychleji, než z kopce, kde dáš 50 i na MTB.
Ty podmínky splnit můžeš, když nejseš hovado bez zvonečku a prostě to tam na blind pošleš. Když dodržíš základní pravidla (vzdálenost, mít kam uhnout, zvonek) a objížděný o tobě ví, není problém vůbec nikde.
Samozřejmě nikdo nemůže bezpečně najet do davu stovky lidí v padesátce - to ale nemůže ani v 25 km/h 😀
@chaldzedef @autickariczsk @micromobilita @scobra1cz Tu je potom este ta vec, ze predpis sice moze hovorit cca "kolo bez omezeni" a "elektrokolo s omezenim", ale v skutocnosti sa tym mysli "ti na elektrokole su castejsie vacsi tupci a tak ich treba viac obmedzit". Resp. nieco v tom style.
Plus teda v legislative by to samozejme nemalo byt o "tuposti" (lebo je to subjektivne), ale statistike nehodovost+skody tych s kolom vs. tych s elektrokolom. 1/2
2/2 Netvrdim, ze jedni su lepsi ci horsi. Skor ma zaujima, ze ci ked stat alebo obec zavadza regulaciu (a napr. zvyhodnuje kolo pred elektrokolom alebo naopak), ci a ake data a statistiky k tomu maju.
edit: A stale a vzdy nrmame zabudat, ze debaty typu "cyklisti vs. chodci" ci "cyklisti vs. elktrocyklisti" treba vzdy porovnavat aj s "auta vs. …". Aby to nebolo o tom, ze kym sa chodci natahuju s cyklistami, tak si auta v klude jazdia, zrazaju a parkuju podla lubovole.
@phanecak "Skor ma zaujima, ze ci ked stat alebo obec zavadza regulaciu ci a ake data a statistiky k tomu maju." 😂 Mě to teda raděj nezajímá...
IMO Bylo by fajn mít systém kde by bylo: - nařízení - očekávaný efekt - zkušební doba po které by se vyhodnotil očekavaný efekt a případně by se zase zrušilo
Ale když vidím pohnutky většiny vládychtivých tak to je hodně naivní představa
@phanecak @chaldzedef @scobra1cz AFAIK, jako elektrokolista "můžeš" úplně stejně jako normální kolista, jen ti od 25 km/h nesmí pomáhat motor. To bys jinak rovnou mohl jet na mopedu.
@vitSkalicky @phanecak @chaldzedef @scobra1cz Jasně, to je pravda. Jen je to elektrokolo výrazně těžší a v sebemenším stoupání je to znát. Osobně bych zkoušel najít řešení, kdy by nad 25 km/h motor pomáhal jen omezeně, aby kompenzoval větší hmotnost…
@Jann @phanecak @chaldzedef @scobra1cz stačí si na normální kolo naložit pořádnej nákup a najednou je podobně těžký... Myslím si, že vymýšlením naprosto férového systému omezování výkonu elektrokola ti vzniknou tak složitá pravidla, že by mohla konkurovat EU 😛
Prostě 25 km/h a pak žádný motor mi přijde dostatečně férové a zároveň to pochopí každej blbec.
@Vít Skalický :fedora: Tak jinak. Je nějakej objektivní důvod rozlišovat typ pohonu, pokud rychlost bude stejná? V čem je 35 km/h nohama jiný, než elektrikou?
@chaldzedef@mastodonczech.cz @autickariczsk @micromobilita @scobra1cz@mastodonczech.cz už delší dobu zvažuju na štanglu tady toto aliexpress.com/item/1005007160… Ale bojím se že bruslaři se sluchátkama budou skák šipku do příkopy jak jim za prdelí pustím 150db
Our world is built up of roads and cars to get us to our destination! But what about cycling and even walking? Have we been brainwashed to think that the car...
- extrem 1: chodec vs. chodec: kolizie bezne, najma v hustejsom dave, ale smrt ci zranenie takmer nikdy - extrem 2: chodec vs. SUV, nakladiak ci vlak pri povedzme 50 km/h u tych vozidiel: chodec zvycajne "rozbity" ci "na kasu"
Medzi extremami je siroka skala moznosti a kombinacii a teda siroka skala pravdepodobností a rizík. 1/2
2/2 Nuz a spravne narabat s pravdepodobnostami a rizikami je vcelku tazke. Aj preto je verejna (a laicka) debata o tomto velmi komplikovana a (aj) konfrontacna.
Ked sa napr. redukovala rychlost v meste zo 60 na 50, dovod bol najma o znizeni rizika smrti: rozdiel v rychlosti "maly" vs. rozdiel v umrtnosti "velky". Ako laici sme to asi ale akceptovali nie pre argumenty, ale skratka najma preto, ze "stat si to vynutil".
@chaldzedef problém toho citovaného článku je, že píše o cyklistech, ne o uživatelích elektrokol. Statistiku nemám, ale zaznamenal jsem články, že nehodovost je u elektrokol vyšší, protože řidiči přeceňují své síly (kdyby sami šlapali, tak takové rychlosti nedosáhnou). Jinak pokud vím, tak i na elektrokole jde jet rychleji než 25 km/h, akorát se musí šlapat jako na normálním kole. Tak kde je problém?
@chaldzedef konkurentem auta je především MHD, případně “sdílené auto” (jsem fakt překvapenej, že je v Praze skoro jedno auto z 10 taxi/bolt). Podporuji v Praze snižování počtu pruhů pro auta, oddělené pruhy pro cyklisty na silnici (ne na chodníku), zdražování modrých zón, ale jako chodec v Praze bych byl fakt nerad, kdyby to tu vypadalo jako ve Vídni.
@chaldzedef @Unreed cítil jsem se tam jako chodec nekomfortně, furt kolem mě někdo jezdil na kole. Něco jako když jdu po Brně a je to tam samá tramvaj 🙂Člověk aby furt dával pozor a koukal, odkud do něj někdo vrazí, já chci mít možnost na chodníku myslet i na něco jiného.
Ale vážně - takže jestli to chápu dobře, tak je problém hustota provozu, ne?
Já jako cyklista taky nechci jezdit s chodcema na jedný komunikaci. Ani s autama. A jako autíčkář zase potkávat cyklisty a chodce. A jako chodec zase auta a kolisty... 😀 @Michal Standara @Unreed @Autíčkáři CZ/SK @Mikromobilita CZ/SK
I printed in Bambu Lab PAHT-CF, but PETG or PLA should also work.Remove the two OEM M6 screws for the trunk lock mechanism and replace with this part and two M6x20 hex socket screws. See also https://makerworld.
já jsem se u Přerova nějakou náhodou dostal před asi 2 měsíci do “čela pelotonu”, a nechtěl jsem naštvat řidiče za mnou tím, že dodržím tu naprosto nesmyslnou padesátku (už při snížení na 70 byli hodně za mnou). Takže mám fotku při tacho cca 66 km/h a trnu při každé notifikaci z datovky…
V jednu ráno jsem na sídlišti nacouval do šedivého zaparkovaného auta, které jsem prostě neviděl. Čouhalo zpoza popelnice a dokonale splynulo s ulicí. Bylo to asi před rokem, ale od té doby jsem přestal umět „na pohodu“ zaparkovat a při couvání furt vylézám z auta a kontroluji odstup.
🤷🏻♂️ To lízátko je orientační, asi vadnej test. Když jsou fajn, jako tihle, tak počkáš půl hodiny, uděláte další, je čistý a každý si jde po svém. Když jsou pitomý, tak tě vezmou na krev.
Ženská jela přes přechod, přizná se, že nekoukala před sebe a soud usoudí, že na té nehodě má větší podíl 14tiletý kluk, co na ten přechod vjel na kole. Já bych si třeba nedovolil v místě, kde je přechod nebo i křižovatka, čumět za sebe.
Nešťastná shoda okolností připravila o život čtrnáctiletého chlapce ve Zbraslavi na Brněnsku. Loni v říjnu vjel na horském kole na přechod pro chodce zrovna ve chvíli, kdy tudy projíždělo auto.
Ten loni v říjnu těsně před pátou hodinou odpoledne vjel na horském kole na přechod ve Zbraslavi, aniž by se rozhlédl. Navíc neměl ochrannou helmu.
No, kluk nemá co jet po přechodu a zároveň nemá helmu. Řidička to sice posrala, ale kdyby kluk byl chodec, nemyslim si, že by se mu něco (zásadního) stalo.
Řidičku neviviňuju, v žádným případě, ale soudce to asi čistě jen řidičce hodit na krk nemůže..
Pokud jedeš v 1.5t autě, tak musíš dávat větší pozor než člověk na kole. Zatímco ten ohrozí primárně sebe, tak v autě snadno někoho zabiješ a maximálně ti dá pusu airbag. Já neříkám že je kluk bez viny, nekomentuju ani ten trest, jen si myslím, že hlavní problém byl v tom, že řidička nekoukala v místě, kde bezpodmínečně koukat musí. Dalo by se pracovat i tím, že kdyby čučela před sebe, tak mohla zpomalit natolik, že by to pro kluka nebylo fatální. To soud ale asi řešil.
@bycx Já bych se teda paní trochu zastal. Když nedáš přednost motorce, co jela 150 ve městě, tak je to taky blbost motorkáře i když byl na hlavní. Kolo, co vjede na přechod 30, se taky pohybuje 3x rychleji, než bys čekal. A to, že kluk nežije, bude s tou helmou souviset významně.
@bycx Za mě to souvisí i s designem našich silnic, přizpůsobených co nejrychlejší a nejpohodlnější jízdě pro auta. Ty podněcují pasivní jízdu na automat.
V Amstru, kde máte každou chvilku vyvýšený přechod nebo přikázanou odbočku, je mnohem těžší přestat dávat pozor.
@FifiSch Naše silnice jsou primárně designované na auta. Úplně běžné u nás je, že člověk sjíždí z cyklostezky a dává přednost autům. Tohle je obzvlášť otravné v místech, kde cyklostezka kříží několik ulic za sebou. Ale zase musím pochválit Hradec, kde se pohybuji nejčastěji, že s koloběžkou běžně zaparkuju před vchodem toho, kam potřebuju jít.
@FifiSch Ten kruhák je krásný příklad. 4 křížení silnice s cyklostezku, vždy dává přednost cyklista. Kdyby ten kruhák objíždělo auto a 4x na něm dávalo přednost, tak si budou řidiči klepat na hlavu, ale u cyklisty to je v pohodě.
@Adam Štrauch Většinou to dělám tak, že si stoupnu doprostřed mezi pruhy a holky projedou z/na ostrůvek. Jinak to prostě bezpečně přejet nejde... @FifiSch @Autíčkáři CZ/SK
@bycx Kruháky ve městě jsou obecně chyba. A neměli jsme si je z Anglie importovat. O co zjednodušují a asi i zbezpečňují jízdu řidičům, o to víc zpřetrhávají pěší a cyklo vazby a vytváří ve městě nehostinná hluchá místa.
Tak já celkem pravidelně přispívám okolní městům 5-600 na radarech 😁
Moje tři největší kiksy byly paradoxně totálně beze škody: Zatáhnout ručku v zatáčce na sněhu v 50kmh... Nevim jak jsem to vybral ale mít trošku míň štěstí tak jsem se segrou hodil šipku do potoka... Potom se mi dvakrát povedlo nevšimnout si že ten předemnou zpomaluje protože lidi na přechodu a pokusil jsem ho objet protože volných pruhů dost... ale dycky jsem to s kurevským štestím ubrzdil.
Potřeboval bych nějakým způsobem na moje #Protobishi vytisknout krytku tažného oka, příchytky tý krytky a příchytky střešní lišty, protože jsou to absolutně nesehnatelný díly. Hledal jsem po internetu a modely jsem bohužel taky nenašel.
Protože #Proton #Putra je z #Malajsie, tak ani dovoz neni úplně moc varianta. Chci se tedy zeptat, zda by byl někdo schopnej a ochotnej se o tyhle díly nějakým způsobem pokusit.
Samozřejmě to nechci zadarmo, jen potřebuju dát do #auta trochu lásky, zatím od celolaku bohužel dostávalo spíš "na prdel" a dost špatně se mi na to kouká.
Předem díky všem ochotným. Vím, že nežebrám úplně málo 😀
Z čeho je ten díl? Jestli plast, tak by šel naskenovat na CT a přes inVesalius z toho jde udělat STL. Dnešní CT zvládají vrstvu 0,5mm. Jen tam nesmí být nějaký kov nebo tak. Tímto postupem jsem zreplikoval a pak upravil už několik dílů. Hlavně protože můj CAD skill končí u Tinkercadu. S tiskem nepomůžu, můj Průša zas končí na 16cm. Na fotce zlomený držák světla na kolo ve VR rekonstrukci. Drží.
Díky za tip, to by mohlo bejt poměrně efektivní na ty příchytky, ale jestli má někdo k takový technice tady přístup vůbec netušim.
Tohle všechno jsou čistě plastový díly, žádný železo v tom neni, ale ani na tý krytce specifikace materiálu vůbec neni.
U tý krytky je potíž mimo jiný i právě v tom utrženým držáku (viz fotka), nicméně možná mám v garáži ještě jednu, ze který by šel "opsat", budu na to muset mrknout. Ať tak či onak musím aspoň jednu vytisknout s menšíma dírama, funkčníma držátkama a k tomu ty kulatý příchytky, jinak to skončí přesně jako tahle (urvaly se držáky na dálnici a celý se to začlo šudlat po zemi, proto ty odřeniny).
Upřímně - využít CT by mě absolutně nenapadlo ani v nejdivočejších snech a vlastně vůbec nevim, jak bych se k němu dostal - prvotní myšlenka byla naskenovat to jako papír, +- omeřit rádiusy, nějak to napasovat a přibrousit na autě, nicméně 3D skenování je teda opravdu podstatně vyšší úroveň. 😀 Dá se k tomu někde dostat a co to stojí?
Většinou nějaký CT stojí na nejbližším rentgenu v nemocnici 😉. Ale chtělo by to tam mít spřízněnou duši. Přijít takhle bez domluvy na recepci se součástkou v ruce by chtělo asi hodně osobního šarmu k úspěchu. Za peníze by to snad udělali na veterině. Jinak nějakou základní úroveň optického 3d skenování umí každý druhý mobil nebo tablet (iPady pro mají i Lidar) ale je to hodně nahrubo.
Zkus Fusion360 má volnou hobby verzi. Vytisknout se dá téměř cokoli, tyhle malý serepetičky především. Ta lišta se dá nascanovat, jestli máš slušný telefon tak to prý zvládne nějak i LIDAR, nezkoušel jsem. Větší díly se tisknou tak, že je dáš na kusy a pak slepíš. Vzhledem k tomu, že díl je nejspíš lakovaný, tak tě to nemusí zase tak trápit. Nebo vytisknout a použít jako formu na lamino.
@Unreed U tohohle dílu bych klidně lepil, není zvlášť namáhanej, ale asi budu potřebovat časem ještě další, který budou podstatně větší :/ @Autíčkáři CZ/SK
Are you a beginner, considering the purchase of a 3D scanner but worried about the price and practicality? Put your concerns to rest with the CR-Scan Ferret SE.
Jsem musel nouzově přezout auto (pomalý únik na jednom kole) a protože mě už nebavily papírky s drátkama, vytiskl jsem si #3dprint značky. Nevadí jim hadice ani kartáč 😀 #auta @autickariczsk
@martinkroul To jsou korunový položky, bych neřešil. Ale tiskárna je Pirátská, tak bys to buď musel přijmout jako merch a nebo to třeba odpracovat v kampani 😁 Ti můžu dát modely v Tinkercadu (webové klikátko) a můžeš si to překreslit jak chceš 😀 (Model je lehký bastl, aby se netiskl střed R.)
Customized version of https://www.thingiverse.com/thing:2243153
Created with Customizer! https://www.thingiverse.com/apps/customizer/run?thing_id=2243153
tyjo praktičnost nad designem to je malý zázrak. Kéž by se našel někdo natolik inovativní že by do infotainmentu integroval diagnostiku. A třeba tpms nahradil centrálním řízením dohušťováním...
@jackc @FoxVK Já prostě nechápu (nebo se bojím že chápu) tuhle zatvrzelost dělat nějaký infotainmenty. Pokud vyrábím něco, co bude mít s trochou lásky životnost 20 let a nacpu tam uzavřený systém, který bude zastaralý za dva roky, tak zasloužím lepáka. Vždyť jsou to blbý sběrnice, po pár letech otevřít API a pustit do toho trochu kreativity a byl by svět hezčí.
V dlouhodobém testu si z hlediska klimatické bilance podle Focusu nejlépe vedou čistý elektromobil a plug-in hybrid. Zajímavé je, že na třetím místě je naftový a až na čtvrtém benzínový motor. Z tohoto hlediska se ukazuje minimálně diskutabilní nejen zákaz spalovacích motorů, ale i nekritický boj proti dieselům, připomínající hon na čarodějnice.
Dovede mi tohle někdo vysvětlit, jak je možný, že benzínový auto má víc emisí, když v reálu je to přesně naopak? To někdo záměrně ignoroval vypalování DPF?
Protože si jsou ty testy neobjektivní. U elektroauta by ideálně počítaly i uhlíkovou stopu od narození konstruktéra, zato u dieselu vyberem jen emise nového vozu a už vůbec nebudeme řešit to, že je tam nějakej bordel, kterej se při troše štěstí vypálí, když je zdravý DPF a vstřikovací soustava (a při vypalování samozřejmě emise nevznikají, že...?)
The article stinks - I seriously do NOT think there is a way diesel can be cleaner than any gasoline engine if the engine is ordinary good old MPi. It can be different for direct injection variants of course, but I seriously doubt so. Would love to see the metodic.
Protože se měnila legislativa a ruší se VTP, dovolím si pár poznámek o tom, jak dnes technická kontrola probíhá.
Na #STK stačí přijet s ORV (malý techničák), to je jediný doklad, který potřebujete k provedení technické prohlídky #auta . Zároveň ale musím upozornit na to, že do první technické určitě bez VTP (velký techničák) nejezděte!
Potíž je totiž v tom, že administrativně ne všechny položky z VTP se dostaly i do elektronického techničáku (potvrzeno na dvou ze tří aut, která jsme vezli), takže se vám úplně klidně může stát, že bude na stanici problém vydat známku kvůli tomu, že vám například chybí zápis alternativních rozměrů kol a technici to tak ověřují podle dat ve VTP.
Zároveň chci upozornit na velice dobře schovanou, ale skvělou možnost si svůj VTP zkontrolovat ještě před výjezdem na adrese dataovozidlech.cz/otevrenaData… - stačí zadat VIN (identifikační číslo karoserie) nebo číslo technického průkazu
Klidně z vesela boostujte, tohle se týká snad každýho druhýho člověka tady 😀 @Autíčkáři CZ/SK
v některých STK funguje i neformální předkontrola s lidským přístupemPřed najetím k provedení úkonu přišel za mnou technik a povídá."pane Vy sem jedete na letních gumách se vzorkem s bídou 1 mm?..."...obrátil jsem,koupil nové celoročky a přijel za týden,,,DDD
Zlvastni. Kdyz si clovek necha udelat vypis na portalu obcana, tak tam hodne veci chybi, ale tady, podle vin je to paradoxne presnejsi a informaci vice.
Jak jse mi dostalo odpovedi z uradu, tak maji prej dokonce 3. 😀
"Pokud Vám uvedené údaje nesouhlasí se zápisem v TP vozidla, nemuselo dojít k převedení dat do daného portálu. Údaje o vozidlech jsou vkládány do třech portálů, které vede MD ČR a tyto by mněly mít stejná data. Jedná se o portám občana, datovou kostku vozidla a portál dopravy MD ČR."
a doporucuji kostku, jako nejspolehlivejsi, coz se i potvrdilo.
"Vzhledem k množícím se případům chybných údajů na portálu občana, doporučuji vyhledat údaje v datové kostce ( je nejpřesnější ) a pokud zde budou údaje v pořádku, budou údaje správcem postupně aktualizovány."
kazdopadne v tomto kontextu uznavam, ze je to zalostne, protoze o te se fakt nikde nepise.
Velká zábava je, když na technické zjistíte, že číslo ORV nesouhlasí s číslem v databázi. Před lety jsem měnil trvalé bydliště a dostal jsem nový malý techničák, ale v databázi zapsali číslo starého. S tím, že starý velký techničák už neplatí a nový malý taky ne, protože má blbě číslo si lze užívat spousty zábavy...
@Autíčkáři CZ/SK A takhle vypadá nedodržení principu "keep it simple stupid" 😀
Nemám problém s tím, že jsou #auta elektrický. Mám problém s tím, že namísto motoru, brzd a řidiče maj milion kravin, který se můžou podělat. Představte si, že by vám po aktualizaci nefungoval router - to naštve, co?
A teď si představte, že potřebujete nutně odvézt těhotnou milenku do porodnice, horko-těžko ji dovláčíte do auta abyste zjistili, že SW update se nezdařil a nejede se nikam. Pokud něco selže na tak jednoduchým mechanismu, jakým je aktualizace, tak by člověk u milionovýho vozu čekal třeba - já nevim - automatickej roll-back na původní?
.. no a teď si představte selhání front collision asistenta po chybě v SW, kdy 01.01.25 v 00:00:00 začne prostě tvrdě brzdit, protože někdo udělal chybu (anebo to na dálku pustil schválně jako virus?). Kdekoliv. Na ledu...
I woke up this morning to a ford pass notification that a software update failed and would try again at another date.
When I went to take my daughter to school the accessory mode would turn on but...
@jackc no v tomto prípade mám hodne veľký problém s tým, že sa nejedná o elektrické vozidlo. To že v ich prípade pri SW updatoch niečo škrípe, na to už som si zvykol (čím samozrejme nemyslím, že je to v poriadku). Ale to, že zblbnutý SW update odstaví ICE auto, to už je fakt úlet, a vôbec nechápem, ako sa toto mohlo Fordu podariť. V mojom Hyundaii bych si svoj infotainment mohol rozmlátiť a keď odhliadnem od toho, že bych nevidel navigáciu, tak by sa s autom nič nestalo.
@jackc no, v době, kdy je FVE bez připojení k Internetu se mi nezdá, že by ty střídače nešly, ale rozhodně máš pravdu, že mi příliš neuklidňuje, že ty invertory se připojují kvůli předávání statistik do nějakého čínského cloudu...
Osobně si myslím, že tyhle strategický věci si EU měla držet trochu pod kontrolou, jenže otázka je jak. Jedinou cestou je podle mě vyžadování otevřených protokolů, otevřených standardů a vůbec open source...
@jackc @xChaos @srandista Protože teď se k síti připojuje každá kravina a všichni se tváří, že je to ok a bez problémů. Nikdo neřeší, že zítra už ten výrobce nemusí existovat a vypne servery a úžasná zařízení jsou nastavena tak, že pokud se nepřipojí aspoň jednou za měsíc k serveru, tak se třeba deaktivují. 🙈 Já si myslím, že bude zapotřebí pár pořádných pruserů a pak se to konečně začne řešit legislativně.
@jackc no ja s tebou absolútne súhlasím. A preto ma to zaráža o to viac u ICE vozidla, ktorému predsa update SW musí byť fakt putna. ECU to predsa flashovať na diaľku nemôže a nič iné nemôže predsa znamenať, že by pri otočení kľúčku nemohol naskočiť motor.
Ja si u seba práve pochvaľujem aj to, že mám oddelený panel klímy a nemusím pre viac/menej tepla v aute ťapkať po displayi, prípadne žiadať o to asistenta, ako je to dnes v autách tak moc populárne...
já v zásadě tak trochu čekám na open hardware elektromobil, spíš než na levnější Teslu...
Na elektrokolech se snažíme používat VESC (open hardware), ale je teda pravda, že je to šíleně neintuitivní (např. se nám nedaří na syrovém hardwaru rozchodit rekuperaci... a to nemluvím o tom, že nelevnější kompatibilní jednotky se stejně dovážej z Číny..)
@jackc To jsou dvě různé věci - že auto nejede je bezpečný stav. To že ti zablokuje kola není a to se díky bohu fakt řeší. Bohužel občas nemáš na výběr než že právě odstavením auta.
@FoxVK rád bych ti řekl, že máš pravdu, ale s ohledem na to, jak často v autech vídám falešně pozitivní reakci brzdových asistentů, tak tolik v klidu nejsem 😀
Já mám tyhle resuscitace starých aut strašně rád. Je to jako když se z dovolený vrátíte domů a lehnete do vlastní postele - prostě moje známý oblíbený místo, byť v novým kabátě. A rozklikněte si galerii - ta #R5 je ještě víc boží, než #Twingo
Doufám, že #Renault tímto inspiruje i další výrobce.
Staré hity se v remixované podobě vracejí do nových hitparád, a plně to platí i o těch automobilových. Renault vytahuje staré dobré šlágry a dává jim nový obsah. Elektrickou muziku bude tvrdit nové Twingo, ale i nástupci Renaultů 4 a 5.
Neni nad to trávit podzimní večer výměnou kola #auta za rezervní .. naštěstí jen 300m od garáže.
Samozřejmě hever zarezlej tak, že s nim už nejde otočit a v bočnici díra jak vrata, aby to nešlo dofouknout a dojet do garáže za kompresorem a bouchačkou. Život je sladký 😀 @Autíčkáři CZ/SK
Pár fotek ze včerejšího GR meetu na okruhu v Mostě, který pořádali corners.cz. Sešlo se docela hodně GR86, také dost GR Yarisů. K vidění byly i nějaké starší generace #toyobaru ale také Supry, jedna GR Corolla a další zajímavůstky. Součástí byly jízdy na okruhu včetně nějakých "taxi" - ať už ofiko nebo po domluvě s majiteli. cc @autickariczsk #auta
Při diskutování na téma (ne)porušování předpisů mě napadla myšlenka, která je víceméně kacířská, ale přesto se o ni musím podělit.
Předpokládám, že jste řidiči #auta , takže víte, který přestupky za volantem jsou nejhorší, nejotravnější a nejnebezpečnější. A taky všichni víme, že je policie absolutně nepostihuje, ta jen měří za bukem anebo automatickým radarem. Co s tím?
Připravte si na mě shitstorm , protože bude potřeba. Co takhle všechny tyhle krámy vypnout a udělat přesný opak toho, co se děje ve velký části světa - použít #dashcam , kterej má spousta řidičů na palubní desce a umožnit jeho použití jako důkazní materiál a na jeho základě posílat symbolický pokuty (a symbolický odměny tomu, kdo přestupek zaznamenal).
Než na mě nahážete všechen bordel, nadávky a podobně se nad tím pojďme zamyslet: - řidič "práskač" vydělá nějakou korunu - řidič "přestupkář" dostane přes prsty za přestupky, které nikdo neřeší (typicky blinkry, přednosti z prava, jízda v pruzích, ...) - bude možné snížit množství policistů (= prachy do rozpočtu) a zároveň je v tu chvíli na silnici každý auto #policie
Nebylo by to levnější a efektivnější, než udržovat armádu policajtů na dávání botiček a měření za bukem? Nepomohlo by to kultivovat dopravu na silnicích podstatně víc?
Byl by občan horší policajt, než opravdovej policajt? 😀
@Jan Korbel 🇨🇿 🏴☠️ Já to tak špatně nevidím z toho důvodu, že by přestupek stále posuzoval úředník. Nevidím rozdíl v tom, jestli mě chytne policajt, automatickej radar nebo kamera v autě.
@jackc Udávání nic dobrého nikdy nepřineslo, jenom se lidé nastaví na extrémně úchylný mindset, že všechno musí být přesně podle škatulek. Potřebujeme pravý opak. Víc tolerance a nevyskakovat jako čertík z krabičky, kvůli každé kravině.
@Mac_CZ 🇦🇶 tolerance je jedna věc, notorická ignorace pravidel druhá. Chápu, že lidi jsou úchylové, v tomhle směru by to možná bylo lepší bez nároku na odměnu, ALE - co byl hlavní point týhle myšlenky - máme spoustu notoricky ignorovaných přestupků, který (imho) maj větší vliv na bezpečnost než hlídání rychlostí a nikdo se ani nepokouší je postihovat. Nevidim rozdíl v tom, jestli mě u přestupku viděl policajt nebo kamera (+ řidič "práskač" může posoudit, jestli je to fakt hovado, nebo je jednou zapomněl kouknout od zrcátka 😀
Ale samozřejmě si uvědomuju, že je to naivní jak prase myslet si, že nevznikne "silniční dashcam gestapo" 😁
@Mac_CZ @jackc Škatulky jsou dobrý argument. Aktuálně překročení rychlosti neznamená automaticky přestupek. To by muselo, protože z palubní kamery úředník těžko posoudí reálnou situaci. Další problém je kalibrace zařízení. I používaná kalibrovaná zař. mají nějakou toleranci. A aktuálně spousta úřadů nemá kapacitu, nebo zkušené lidi na řešení dosavadního objemu přestupků.
@Zatrsakr 🇨🇿 Radary a jejich obsluha automaticky posílají platební příkaz, ale odvolat se samozřejmě lze.
Myšlenka však byla jiná. Mě trápí nešvary, které nikdo neřeší (blinkry na kruháku, levoproudaři, nebezpečné předjíždění, přednost z práva,...) a policie u toho dost dobře ani být nemůže, protože to jsou (narozdíl od rychlosti) často věci nepředvídatelný. @Mac_CZ 🇦🇶 @Jan Korbel 🇨🇿 🏴☠️ @Autíčkáři CZ/SK
@Mac_CZ @jackc Platební příkazy fungují hlavně na řidiče, co něco poruší výjimečně, nebo na firmy, pro které je to časově levnější, než jít do správního řízení, případně pak ještě do odvolání a soudu.
Dokážu si představit, že některé přestupky na mě napráská v blízké budoucnosti moje auto - to je technicky realizovatelné relativně snadno, v EU by to mohli “zobchodovat” třeba za zvýšení rychlosti na dálnici, aby lidi tolik neremcali. Jsem ale skeptický k ideji “sami sobě navzájem policajty”, protože jak tam bude odměna, bude z toho business. Je snadné dostat druhého do situace, kdy poruší pravidla, vedlo by to IMHO nakonec i k zbytečným úmrtím.
@Marek Demčák "provokace" mě vůbec nenapadla, dobrej point.
Ad autonomní práskání aut - to je věc, která je úplně šílená a myslim, že nás reálně čeká - dovedl jsi mě ale na myšlenku jinou. Co kdybychom upustili od represivní části a auto jen "vychovávalo"? "Právě jste projel červenou", "právě jste zapomněl dát blinkr při výjezdu z objezdu", "opusťte levý pruh"..?
Už jen když to píšu tak mi to přijde tak strašně otravný, že ani tahle varianta se mi moc nelíbí. Ale kudy z toho sakra ven? 😁
no před časem jsme se bavili o asistentech... já je mám, a reálně mě už vlastně vychovávají. Chceš vjet do pruhu, kde už někdo je? Nejdřív přeper asistenta. Bez blinkru? Přeper asistenta. Lepíš se na auto před sebou? Nejdřív grafická výstraha, pak písknu a nakonec ti to klidně zadupnu, pokud mě nepřepereš. Překročená rychlost mi zatím jen svítí na displeji...
Já už jsem to tu asi i psal, ono by dost pomohlo kdyby ten řidičák nedostal každý. Máme tady skupinu naprosto netechnických lidí, kteří prostě nedokážou vnímat že je s autem něco špatně nebo že při couvání a zatáčení čumák nadbíhá... A potom druhou která je schopna předjíždět v zatáčkách do kterých nevidí, nebo tak že věří že protijedoucí auto uhne za krajnici aby si mohl sednout doma k televizi o dvě minuty dřív...
@FoxVK Já už to taky někde psal - kdybys viděl, co za lidi v důchodcovským věku jezdí u nás servisovat auta, možná už bys na silnici nevlezl a děti vozil do školy letadlem, aby ses tomu vyhnul.
Bůh dej, abych měl v sedmdesáti dost rozumu a řidičák zahodil (anebo nepřišel o řidičský schopnosti 😀 )
@tule @FoxVK Řidiči v důchodovém věku mohou mít a často i mají zpomalené reflexy, k tomu pár dioptrií a třeba i špatný sluch. Ale proto snad existují od určitého věku lékařské prohlídky,aby toto zachytily. Myslím, že žádný lékař netiskne,aby potvrzení vydal někomu, kdo na to už fyzicky nemá. U mladých řidičů je zase často problém ego a pocit nesmrtelnosti, jezdí příliš riskantně, neodhadnou situaci. Obě skupiny jsou, podle mne, stejně nebezpečné.
@tule @FoxVK @radkam3 S tím souhlasím a to jezdím na kole často. Nesedl bych na kolo špatně osvětlen. V týdnu jel ránu za tmy maník na koloběžce. V černém a jen slabou čelovku. Sotva byl vidět. 🤦🏼♂️
@tule @FoxVK Zpomalené reflexy přece neznamenají, že dotyčný jezdí pomalu. Může to znamenat i to, že neodhadne vzdálenost a včas nezareaguje na blížící se vozidlo. A z toho pak může být dost velký karambol. A pokud navíc špatně vidí a jezdí bez brýlí, tak je to fakt problém. Ohrožuje nejen sebe, ale i ostatní. O cyklistech a chodcích v černém v noci na silnici už vůbec nemluvím. To jsou vyloženě sebevrazi.
@Ťule Splešťule 🐩🐝🌳🏴☠️ jsem si vědomej, že to řešení je blbý, ale stejně blbá je policie zaměřená na pokutování relativně bezpečných přestupků (jen ta policie je pro stát imho dražší), proto jsem si "kacířskou myšlenku" dovolil prezentovat 😀
@Schmaker Oj, tak jsem chtěl plně souhlasit, tedy s tou úvodní částí o zrušení zlatokopecké policejní buzerace tam kde nemá praktickou cenu, ale pak jsem si dočetl to navrhované náhradní řešení, a i když právě toto tipuji bude cesta budoucnosti , tak můj šálek kávy ten big brother v palubní desce není. Takže abych se zdržel shitstormu o "čínském řešení" a podobných nehezkých řečí, přeji jen pěkný večer, či den, a tiše mizím 😀
@Schmaker @Autíčkáři CZ/SK Tak tím "prostým řešením" by přece bylo mít takové policajty, kterým nejde o to si vychcaně přivydělat na pokutách tam kde stejně smysl takřka nedávají, ale naopak poctivé policejní hochy se srdcem na pravém místě a selským rozumem, kteří řeší hlavně to, co je reálný problém....tj asi dost vzevrubná výměna policejní struktury a motivací těch "činných orgánů", jak snadné 😀
@Ťule Splešťule 🐩🐝🌳🏴☠️ Ano, přesně to si myslím (byť samozřejmě analýzu dat nemám). Ať je to jak chce, tak když to vezmu třeba dle našich zákazníků, tak škody mívají obvykle často ti samí lidé stále dokola.
@Ťule Splešťule 🐩🐝🌳🏴☠️ ad moje helma - často se mi stává, že se mě kámoši, známý a kolegové ptaj, jestli v tom lidem nepřipadám jako blbec.
Odpovídám, že připadám, ale je mi milejší, když si lidi budou povídat o "hele, podívejte na toho blbce", než "tyvole, já toho blbce neviděl! (a přejel)"
Nejméně 20 milionů vozů automobilky General Motors je vybaveno vadnými airbagy a měly by být svolány ke kontrole, než se zraní nebo zabije více lidí. Celkem může být vadných až 52 milionů airbagů, které použily také jiné automobilky.
Druhá generace této legendy se vyráběla 1967-1979. Včetně aktuální 7. generace se vyrobilo přes 13 milionů Transportérů. Podrobná historie celé řady je např. na transporterclub.cz . Pročež nebudu nosit dříví do lesa - a kochejme se. 😍
(Tenhle mazlík nám dělal společnost na firemním skoronealko dýchánku. Majitelé přidali i výživné historky z obnovy vraku do použitelné podoby. Zlatý prciny.)
V létě roku 1967 představil Volkswagen novou – v pořadí již druhou – generaci modelu VW Transporter. První generace měla v tu dobu za sebou úctyhodných 17 let.
Tenhle červený mazlík je "můj" druhý úlovek tohoto skvostu, pročež na písmenka si zajdi o patro výš do vlákna🧵☝️ a kochej se hned dvěma kousky najednou. 😊
Miluju jak T1, tak T2. Ostatně i T3 a sám mám T4 (můj Spoďár). Tady v okolí se pohybuje Maruška, je to krásně zrenovovaná T2, najít ji můžete na Instagramu.
#saabívěci - Naprostá většina SAABů má asymetrický tachometr. Většina aut má tachometr se stupnicí hodně přes 200 km/h. Což znamená, že reálně stejně využíváte jen první půlku. Tak ji v SAABu roztáhli, takže v oblasti do 140 km/h má vlastně lepší rozlišení a víte přesněji, kolik jedete. Navíc to působí i psychologicky - rychle se zvedající ručička vyvolává pocit většího zrychlení. Řidič pak nemá tendenci tolik šlapat na plyn a jezdí bezpečněji.
Vůz nižší střední třídy vznikl modernizací vozu Škoda 445 (Spartak). "Tudor" verze se vyráběla 1959-1964, celkem vyrobeno cca 286 tis. (včetně verze kombi, ta se vyráběla do r. 1971).
Tenhle krasavec je po renovaci (až rekonstrukci), s 1 GO motoru má najeto cca 480 tis. km. Detaily, které odborníka dráždí, už nejsou originál, ale nádhera to je. Pan majitel přidal k možnosti fotit asi půlhodinovou historii vozu. Ani jsem nedýchal. 😌 #retrocars Cc: @autickariczsk
@DivokyBill Já taky nepoznám nic 😉 Majitel toho pár vyjmenoval s tím, že nejvíc pindají ti, co žádný vetoš nemají, nikdy ani žádnej neviděli, jsou jen nachytralí z netu... 🤷🏻♂️ Pro mě je to 👌😍
Naprosto super a bezpečné pneumatiky na běźné ježdění jsou jistota... kdyby se mi nerozbil mobil, tak Ti pošlu bílou novou Oktávku(dobové fotky) v které měla mamka s taťkou před 60ti lety a týdnem svatbu.😉🤘👏👏👏
Tahle "ER-osmička" je garážovaná v jednom autosalonu, kde hned vedle prodávají nové vozy.
A teď se drž - je komplet v originálním stavu! Úžasnej výstavní kousek. 👌♥️ #retrocars
- Renault 8 - výroba 1962-1973 (F) - motor vzadu, 956 cm³, 30 kW (max. 128 km/h) - hmotnost 760 kg
Jako kluk pamatuju, že ji měl táta půjčenou na pár týdnů během opravy rodinnýho korábu (Simca 1301). S motorem vzadu tehdy nevídaná prča s přetáčivostí. (Později se Š120 už to byla spíš zoufalost.)
@Jan Korbel 🇨🇿 🏴☠️ Jedna byla seknutá, ale překvapivě to nedělalo žádný pazvuky, takže jsem to zjistil až při servise, v podstatě v poslední chvíli, kdy to ještě úplě neodsral kotouč
ℹ️ Veteran muzeum Nová Bystřice ----- Všem příznivcům amerických vozů doporučujeme jedinečný zážitek v tomto unikátním muzeu. #retrocars Najdete v něm průřez motorizovanou Amerikou od Fordu T z r. 1912 po trhače asfaltu ze 70s, rozdělený do logických celků podle období.
Přes 70 fotek najdete v (naší) galerii ⤵️. Popisky s příběhy jednotlivých vozů si přijeďte přečíst do muzea, stojí to za to. 😍
"Čechie - Böhmerland" jsou sice motocykly, ale vzhledem k tomu, že byly myšleny jako levná alternativa automobilu, na @autickariczsk by chybět neměly! ♥️ #retrocars
Jaroslav Kraif
in reply to Schmaker • • •Schmaker likes this.
reshared this
Autíčkáři CZ/SK a Mikromobilita CZ/SK reshared this.
Schmaker
in reply to Jaroslav Kraif • •Ani ne. S autem neprojíždíš běžně uprostřed hromady chodců. Na kole máš tu příležitost někoho "sejmout" podstatně častěji
@Michal Standara @Autíčkáři CZ/SK @Mikromobilita CZ/SK
reshared this
Mikromobilita CZ/SK a Autíčkáři CZ/SK reshared this.
Jaroslav Kraif
in reply to Schmaker • • •Schmaker likes this.
reshared this
Mikromobilita CZ/SK a Autíčkáři CZ/SK reshared this.
Schmaker
in reply to Jaroslav Kraif • •@Jaroslav Kraif
Jel jsi někdy po neoddělený nebo smíšený stezce?
Půlka lidí netuší, že ti stojí v pruhu, další maj sluchátka a neslyší zvonek, jiný tlačí kočárek chaoticky napříč a mezitím chytaj psa na vodítku a tim vším se snažíš projet 😁
@Michal Standara @Autíčkáři CZ/SK @Mikromobilita CZ/SK
reshared this
Mikromobilita CZ/SK a Autíčkáři CZ/SK reshared this.
Jaroslav Kraif
in reply to Schmaker • • •@chaldzedef Chápu. Ale jde o nehody natolik vážné, že se dostanou do evidence.
Prostě nevím, čekal bych, že to bude třeba o 50 % míň.
Schmaker likes this.
reshared this
Mikromobilita CZ/SK a Autíčkáři CZ/SK reshared this.
Peter Hanecak
in reply to Schmaker • • •@chaldzedef @autickariczsk @micromobilita @scobra1cz To su v zasade vsetko argumenty za riadne oddelovanie cyklochodnikov. Tot ak chceme vyuzivat rychlost bycikla bez ohrozovania chodcov.
Ako chodci sme skratka taki a teda ked ako cyklisti vojdeme do takeho, tak naj(neviem co, ohladuplne?) je skratka spomalit na rychlost chodze resp. zosadnut a tlacit? (Viem, ani mne sa nechce. Ale tiez nechcem do nikoho vrazit ani ked chodi fakt ze chaoticky.)
Schmaker likes this.
reshared this
Mikromobilita CZ/SK a Autíčkáři CZ/SK reshared this.
Schmaker
in reply to Peter Hanecak • •Souhlasím, jen vidím jeden rozdíl - jako kolista mezi těma lidma můžu legálně jet 50. Jako ekolista (stejně nebezpečnej) nemůžu
@Michal Standara @Autíčkáři CZ/SK @Mikromobilita CZ/SK @Jaroslav Kraif
reshared this
Mikromobilita CZ/SK a Autíčkáři CZ/SK reshared this.
Jaroslav Kraif
in reply to Schmaker • • •reshared this
Mikromobilita CZ/SK a Autíčkáři CZ/SK reshared this.
Schmaker
in reply to Jaroslav Kraif • •Přesně tak. Takže můžu (pokud splním všechny zmiňovaný podmínky)
@Peter Hanecak @Michal Standara @Autíčkáři CZ/SK @Mikromobilita CZ/SK
reshared this
Mikromobilita CZ/SK a Autíčkáři CZ/SK reshared this.
Jaroslav Kraif
in reply to Schmaker • • •@phanecak @chaldzedef No a protože si cyklisti myslí, že ty podmínky můžou splnit, i když jsou kolem lidi, mají stejnou nehodovost se zraněním jako auta 😄
Jinak teda silniční kolo jede 50 jen občas, kdežto elektrokolo by 50 mohlo jet i do kopce. A pak by se cyklistům ten bodycount ztrojnásobil 😄
Schmaker likes this.
reshared this
Mikromobilita CZ/SK a Autíčkáři CZ/SK reshared this.
Schmaker
in reply to Jaroslav Kraif • •Do kopce zabrzdíš podstatně rychleji, než z kopce, kde dáš 50 i na MTB.
Ty podmínky splnit můžeš, když nejseš hovado bez zvonečku a prostě to tam na blind pošleš. Když dodržíš základní pravidla (vzdálenost, mít kam uhnout, zvonek) a objížděný o tobě ví, není problém vůbec nikde.
Samozřejmě nikdo nemůže bezpečně najet do davu stovky lidí v padesátce - to ale nemůže ani v 25 km/h 😀
reshared this
Autíčkáři CZ/SK a Mikromobilita CZ/SK reshared this.
Peter Hanecak
in reply to Schmaker • • •@chaldzedef @autickariczsk @micromobilita @scobra1cz Tu je potom este ta vec, ze predpis sice moze hovorit cca "kolo bez omezeni" a "elektrokolo s omezenim", ale v skutocnosti sa tym mysli "ti na elektrokole su castejsie vacsi tupci a tak ich treba viac obmedzit". Resp. nieco v tom style.
Plus teda v legislative by to samozejme nemalo byt o "tuposti" (lebo je to subjektivne), ale statistike nehodovost+skody tych s kolom vs. tych s elektrokolom. 1/2
Schmaker likes this.
reshared this
Mikromobilita CZ/SK a Autíčkáři CZ/SK reshared this.
Peter Hanecak
in reply to Peter Hanecak • • •2/2 Netvrdim, ze jedni su lepsi ci horsi. Skor ma zaujima, ze ci ked stat alebo obec zavadza regulaciu (a napr. zvyhodnuje kolo pred elektrokolom alebo naopak), ci a ake data a statistiky k tomu maju.
edit: A stale a vzdy nrmame zabudat, ze debaty typu "cyklisti vs. chodci" ci "cyklisti vs. elktrocyklisti" treba vzdy porovnavat aj s "auta vs. …". Aby to nebolo o tom, ze kym sa chodci natahuju s cyklistami, tak si auta v klude jazdia, zrazaju a parkuju podla lubovole.
Schmaker likes this.
FoxVK
in reply to Peter Hanecak • • •@phanecak
"Skor ma zaujima, ze ci ked stat alebo obec zavadza regulaciu ci a ake data a statistiky k tomu maju."
😂
Mě to teda raděj nezajímá...
IMO Bylo by fajn mít systém kde by bylo:
- nařízení
- očekávaný efekt
- zkušební doba po které by se vyhodnotil očekavaný efekt a případně by se zase zrušilo
Ale když vidím pohnutky většiny vládychtivých tak to je hodně naivní představa
Schmaker likes this.
Vít Skalický
in reply to Schmaker • • •reshared this
Mikromobilita CZ/SK a Autíčkáři CZ/SK reshared this.
Jan
in reply to Vít Skalický • • •reshared this
Mikromobilita CZ/SK a Autíčkáři CZ/SK reshared this.
Vít Skalický
in reply to Jan • • •@Jann @phanecak @chaldzedef @scobra1cz stačí si na normální kolo naložit pořádnej nákup a najednou je podobně těžký... Myslím si, že vymýšlením naprosto férového systému omezování výkonu elektrokola ti vzniknou tak složitá pravidla, že by mohla konkurovat EU 😛
Prostě 25 km/h a pak žádný motor mi přijde dostatečně férové a zároveň to pochopí každej blbec.
reshared this
Mikromobilita CZ/SK a Autíčkáři CZ/SK reshared this.
Jan
in reply to Vít Skalický • • •Mně to přijde jako hovadina, ale to je vedlejší. (A není tebou schvalované platné řešení vlastně pravidlo EU?)
To co jsem napsal bylo myšleno ryze osobně – já bych pro své hypotetické kolo chtěl najít takové řešení. Nikomu druhému ho nevnucuji.
reshared this
Mikromobilita CZ/SK a Autíčkáři CZ/SK reshared this.
Schmaker
in reply to Vít Skalický • •@Vít Skalický :fedora:
Tak jinak. Je nějakej objektivní důvod rozlišovat typ pohonu, pokud rychlost bude stejná? V čem je 35 km/h nohama jiný, než elektrikou?
Moped je (afaik) podstatně těžší, než 25 kg
reshared this
Mikromobilita CZ/SK a Autíčkáři CZ/SK reshared this.
Vít Skalický
in reply to Schmaker • • •@phanecak @chaldzedef @scobra1cz např. na 35 km/h nohama to nerozjedeš, pokud jsi hodně unavený a tedy nepozorný.
Když to šlapeš bez motoru, tak má člověk (minimálně já mám) mnohem lepší odhad té rychlosti, protože člověk cítí tu energii, kterou do toho vkládá.
reshared this
Mikromobilita CZ/SK a Autíčkáři CZ/SK reshared this.
FoxVK
in reply to Schmaker • • •17 Inch 12V / 24V 150db Super Loud Single Trumpet Air Operated Horn No Compressor for Truck /Boat/Train, Musical Sound Air Horn - AliExpress
aliexpress.reshared this
Mikromobilita CZ/SK a Autíčkáři CZ/SK reshared this.
Schmaker
in reply to FoxVK • •No, když neslyší zvoneček, tak co jinýho s nima? 😁
@Autíčkáři CZ/SK @Mikromobilita CZ/SK
reshared this
Autíčkáři CZ/SK a Mikromobilita CZ/SK reshared this.
plactagonic
in reply to Schmaker • • •tohle video od gcn to popisuje docela dobře a ta mentální gymnastika na začátku je taky super.
youtube.com/watch?v=-_4GZnGl55…
Carspiracy - You’ll Never See The World The Same Way Again
YouTubeSchmaker likes this.
reshared this
Mikromobilita CZ/SK a Autíčkáři CZ/SK reshared this.
Peter Hanecak
in reply to Schmaker • • •@autickariczsk @micromobilita @chaldzedef Asi ta najzasadnejsia vec su prave tazke(-sie) zranenia a usmrtenia.
- extrem 1: chodec vs. chodec: kolizie bezne, najma v hustejsom dave, ale smrt ci zranenie takmer nikdy
- extrem 2: chodec vs. SUV, nakladiak ci vlak pri povedzme 50 km/h u tych vozidiel: chodec zvycajne "rozbity" ci "na kasu"
Medzi extremami je siroka skala moznosti a kombinacii a teda siroka skala pravdepodobností a rizík. 1/2
Schmaker likes this.
reshared this
Mikromobilita CZ/SK a Autíčkáři CZ/SK reshared this.
Peter Hanecak
in reply to Peter Hanecak • • •2/2 Nuz a spravne narabat s pravdepodobnostami a rizikami je vcelku tazke. Aj preto je verejna (a laicka) debata o tomto velmi komplikovana a (aj) konfrontacna.
Ked sa napr. redukovala rychlost v meste zo 60 na 50, dovod bol najma o znizeni rizika smrti: rozdiel v rychlosti "maly" vs. rozdiel v umrtnosti "velky". Ako laici sme to asi ale akceptovali nie pre argumenty, ale skratka najma preto, ze "stat si to vynutil".
Schmaker likes this.
reshared this
Mikromobilita CZ/SK a Autíčkáři CZ/SK reshared this.
Marek Demčák
in reply to Schmaker • • •reshared this
Mikromobilita CZ/SK a Autíčkáři CZ/SK reshared this.
Schmaker
in reply to Marek Demčák • •@Marek Demčák
Problém vidím v dvojím metru ve chvíli, kdy se snažíme dostat lidi z aut.
Za volantem nebo na motorce taky lidi přeceňujou síly, následky bývají fatální pětinásobně a přesto tam žádnej hard-limit není.
Prostě tím v podstatě znehodnocujou nejlepší alternativní variantu, jak se dopravit do práce, což nepovažuju za šťastný.
@Michal Standara @Autíčkáři CZ/SK @Mikromobilita CZ/SK
reshared this
Mikromobilita CZ/SK a Autíčkáři CZ/SK reshared this.
Marek Demčák
in reply to Schmaker • • •Podporuji v Praze snižování počtu pruhů pro auta, oddělené pruhy pro cyklisty na silnici (ne na chodníku), zdražování modrých zón, ale jako chodec v Praze bych byl fakt nerad, kdyby to tu vypadalo jako ve Vídni.
reshared this
Autíčkáři CZ/SK a Mikromobilita CZ/SK reshared this.
Unreed
in reply to Marek Demčák • • •reshared this
Autíčkáři CZ/SK a Mikromobilita CZ/SK reshared this.
Marek Demčák
in reply to Unreed • • •reshared this
Mikromobilita CZ/SK, Autíčkáři CZ/SK a Josef Kusek reshared this.
Schmaker
in reply to Marek Demčák • •@Marek Demčák
V Brně jezdí šalina!
Ale vážně - takže jestli to chápu dobře, tak je problém hustota provozu, ne?
Já jako cyklista taky nechci jezdit s chodcema na jedný komunikaci. Ani s autama. A jako autíčkář zase potkávat cyklisty a chodce. A jako chodec zase auta a kolisty... 😀
@Michal Standara @Unreed @Autíčkáři CZ/SK @Mikromobilita CZ/SK
reshared this
Mikromobilita CZ/SK, Autíčkáři CZ/SK a Michal Standara reshared this.
Unreed
in reply to Schmaker • • •Schmaker likes this.
reshared this
Autíčkáři CZ/SK a Mikromobilita CZ/SK reshared this.
Josef Kusek
in reply to Unreed • • •en.m.wikipedia.org/wiki/The_Fi…
1997 film directed by Luc Besson
Contributors to Wikimedia projects (Wikimedia Foundation, Inc.)Schmaker likes this.
reshared this
Autíčkáři CZ/SK a Mikromobilita CZ/SK reshared this.