Nadávat nemůžu, Lenka dělá do půlnoci, usne tak ve dvě a ta křižovatka, kde se to stalo, je fakt kravsky na hovno - není tam nic vidět a zrcadlo se mlží...
k tomu mě napadá, vozíte s sebou protokol o nehodě? Byl jsem nabouraný loni a byl jsem moc rád, že pán ho v autě měl, hodně nám to zjednodušilo řešení situace
🧵 ▶️ Zoe je doma a tím snad končí moje lítání kolem aut. Na pumpě jsem nebyl pro benzín už od září. S Teslou máme tenhle měsíc 2431 km a stálo nás to 1622 Kč + 400 Kč na SuperChargeru, tzn. 0.83 Kč na km. Benzín v Mazdě nebo Hyundai by nás vyšel přes 8k. V létě to bude ještě lepší.
A myslete na to, i když si budete chtít koupil levné elektro auto z Číny. Tam bych to vypnutí "naschvál" očekával ještě víc. A s ještě větší pravděpodobností bych čekal, že to auto bez aktualizací časem naschvál vypne nějaký hacker.
@tatageek To nejsou jenom auta. Nedávno jsem četl jak nějaký člověk v Holandsku tuším dokázal potenciálně vypnout spoustu domacich solarnich elektraren.
@MichalJanda je to tak, informací o (ne)bezpečnosti solárních instalací je spoustu. Proto mám #FVE od #victron , kde je alespoň záruka nějakých aktualizací a není to Čína. Ale od koho koupit #elektromobil , aby byla jistota častých aktualizací a bezpečnosti, to vážně netuším. media.ccc.de/v/37c3-11810-dece…
Nehledejte v tom nějakou novinařinu nebo spolehlivej zdroj, je to prostě první odkaz na téma co jsem našel. Takže teď už k "výcucu" z článku.
The Week napsal/a:
Cyclists injured 21 pedestrians per billion km travelled in 2012 compared with 24 pedestrians injured by drivers.
Podle těchto dat je tedy kolo o cca 10% bezpečnější, než auto - a to se bavíme v přepočtu na najetej kilometr! Čekal bych, že tohle bude podstatně víc v neprospěch cyklistů. Milé překvapení.
The Week napsal/a:
While cars kill five times more pedestrians than bicycles, (...)
Toto by stále mělo být v přepočtu na kilometr, ale nemůžu ověřit, odkazovanej článek je za paywallem. Takže při srážce s kolem je o 80% větší šance, že přežijete. To taky nepovažuju za špatný skóre pro kolisty.
The Week napsal/a:
One pedestrian was killed by a cyclist and 78 were seriously injured in 2012. At the same time, 253 pedestrians were killed by drivers in urban areas and 4,426 were seriously injured.
A tohle říká víceméně vše, co jsem vlastně v diskuzi chtěl říct. Omezujeme na rychlosti elektrokola, který nejsou nebezpečnější, než #auta.
Tohle je takový moje malý shrnutí toho, proč je povinná maximálka u #ekolo, #ekoloběžka, #euc a dalších vozítek úplně nesmyslná.
Tak mám za sebou první neoficiální #dopracenakole na elektro poloskládačce #Tern NBD. První dojmy jsou nadšení a odhodlání pokračovat. Ale měl bych rozhodně připomínku k limitu asistence 25km/h, cítil bych se mnohem bezpečněji a rovnocennější s autama okolo, když by platil americký model 20Mph (asi 32km/h). Takhle jsem se asi zbytečně nadřel. Jo a neskutečné díky @evapavlikova za prvotní impulz. Trvalo mi to, ale počkal jsem si aspoň na tohle skvělý kolo.
@Jaroslav Kraif Jel jsi někdy po neoddělený nebo smíšený stezce?
Půlka lidí netuší, že ti stojí v pruhu, další maj sluchátka a neslyší zvonek, jiný tlačí kočárek chaoticky napříč a mezitím chytaj psa na vodítku a tim vším se snažíš projet 😁 @Michal Standara @Autíčkáři CZ/SK @Mikromobilita CZ/SK
@chaldzedef @autickariczsk @micromobilita @scobra1cz To su v zasade vsetko argumenty za riadne oddelovanie cyklochodnikov. Tot ak chceme vyuzivat rychlost bycikla bez ohrozovania chodcov.
Ako chodci sme skratka taki a teda ked ako cyklisti vojdeme do takeho, tak naj(neviem co, ohladuplne?) je skratka spomalit na rychlost chodze resp. zosadnut a tlacit? (Viem, ani mne sa nechce. Ale tiez nechcem do nikoho vrazit ani ked chodi fakt ze chaoticky.)
@phanecak @chaldzedef No a protože si cyklisti myslí, že ty podmínky můžou splnit, i když jsou kolem lidi, mají stejnou nehodovost se zraněním jako auta 😄
Jinak teda silniční kolo jede 50 jen občas, kdežto elektrokolo by 50 mohlo jet i do kopce. A pak by se cyklistům ten bodycount ztrojnásobil 😄
Do kopce zabrzdíš podstatně rychleji, než z kopce, kde dáš 50 i na MTB.
Ty podmínky splnit můžeš, když nejseš hovado bez zvonečku a prostě to tam na blind pošleš. Když dodržíš základní pravidla (vzdálenost, mít kam uhnout, zvonek) a objížděný o tobě ví, není problém vůbec nikde.
Samozřejmě nikdo nemůže bezpečně najet do davu stovky lidí v padesátce - to ale nemůže ani v 25 km/h 😀
@chaldzedef @autickariczsk @micromobilita @scobra1cz Tu je potom este ta vec, ze predpis sice moze hovorit cca "kolo bez omezeni" a "elektrokolo s omezenim", ale v skutocnosti sa tym mysli "ti na elektrokole su castejsie vacsi tupci a tak ich treba viac obmedzit". Resp. nieco v tom style.
Plus teda v legislative by to samozejme nemalo byt o "tuposti" (lebo je to subjektivne), ale statistike nehodovost+skody tych s kolom vs. tych s elektrokolom. 1/2
2/2 Netvrdim, ze jedni su lepsi ci horsi. Skor ma zaujima, ze ci ked stat alebo obec zavadza regulaciu (a napr. zvyhodnuje kolo pred elektrokolom alebo naopak), ci a ake data a statistiky k tomu maju.
edit: A stale a vzdy nrmame zabudat, ze debaty typu "cyklisti vs. chodci" ci "cyklisti vs. elktrocyklisti" treba vzdy porovnavat aj s "auta vs. …". Aby to nebolo o tom, ze kym sa chodci natahuju s cyklistami, tak si auta v klude jazdia, zrazaju a parkuju podla lubovole.
@phanecak "Skor ma zaujima, ze ci ked stat alebo obec zavadza regulaciu ci a ake data a statistiky k tomu maju." 😂 Mě to teda raděj nezajímá...
IMO Bylo by fajn mít systém kde by bylo: - nařízení - očekávaný efekt - zkušební doba po které by se vyhodnotil očekavaný efekt a případně by se zase zrušilo
Ale když vidím pohnutky většiny vládychtivých tak to je hodně naivní představa
@phanecak @chaldzedef @scobra1cz AFAIK, jako elektrokolista "můžeš" úplně stejně jako normální kolista, jen ti od 25 km/h nesmí pomáhat motor. To bys jinak rovnou mohl jet na mopedu.
@vitSkalicky @phanecak @chaldzedef @scobra1cz Jasně, to je pravda. Jen je to elektrokolo výrazně těžší a v sebemenším stoupání je to znát. Osobně bych zkoušel najít řešení, kdy by nad 25 km/h motor pomáhal jen omezeně, aby kompenzoval větší hmotnost…
@Jann @phanecak @chaldzedef @scobra1cz stačí si na normální kolo naložit pořádnej nákup a najednou je podobně těžký... Myslím si, že vymýšlením naprosto férového systému omezování výkonu elektrokola ti vzniknou tak složitá pravidla, že by mohla konkurovat EU 😛
Prostě 25 km/h a pak žádný motor mi přijde dostatečně férové a zároveň to pochopí každej blbec.
@Vít Skalický :fedora: Tak jinak. Je nějakej objektivní důvod rozlišovat typ pohonu, pokud rychlost bude stejná? V čem je 35 km/h nohama jiný, než elektrikou?
@chaldzedef@mastodonczech.cz @autickariczsk @micromobilita @scobra1cz@mastodonczech.cz už delší dobu zvažuju na štanglu tady toto aliexpress.com/item/1005007160… Ale bojím se že bruslaři se sluchátkama budou skák šipku do příkopy jak jim za prdelí pustím 150db
Our world is built up of roads and cars to get us to our destination! But what about cycling and even walking? Have we been brainwashed to think that the car...
- extrem 1: chodec vs. chodec: kolizie bezne, najma v hustejsom dave, ale smrt ci zranenie takmer nikdy - extrem 2: chodec vs. SUV, nakladiak ci vlak pri povedzme 50 km/h u tych vozidiel: chodec zvycajne "rozbity" ci "na kasu"
Medzi extremami je siroka skala moznosti a kombinacii a teda siroka skala pravdepodobností a rizík. 1/2
2/2 Nuz a spravne narabat s pravdepodobnostami a rizikami je vcelku tazke. Aj preto je verejna (a laicka) debata o tomto velmi komplikovana a (aj) konfrontacna.
Ked sa napr. redukovala rychlost v meste zo 60 na 50, dovod bol najma o znizeni rizika smrti: rozdiel v rychlosti "maly" vs. rozdiel v umrtnosti "velky". Ako laici sme to asi ale akceptovali nie pre argumenty, ale skratka najma preto, ze "stat si to vynutil".
@chaldzedef problém toho citovaného článku je, že píše o cyklistech, ne o uživatelích elektrokol. Statistiku nemám, ale zaznamenal jsem články, že nehodovost je u elektrokol vyšší, protože řidiči přeceňují své síly (kdyby sami šlapali, tak takové rychlosti nedosáhnou). Jinak pokud vím, tak i na elektrokole jde jet rychleji než 25 km/h, akorát se musí šlapat jako na normálním kole. Tak kde je problém?
@chaldzedef konkurentem auta je především MHD, případně “sdílené auto” (jsem fakt překvapenej, že je v Praze skoro jedno auto z 10 taxi/bolt). Podporuji v Praze snižování počtu pruhů pro auta, oddělené pruhy pro cyklisty na silnici (ne na chodníku), zdražování modrých zón, ale jako chodec v Praze bych byl fakt nerad, kdyby to tu vypadalo jako ve Vídni.
@chaldzedef @Unreed cítil jsem se tam jako chodec nekomfortně, furt kolem mě někdo jezdil na kole. Něco jako když jdu po Brně a je to tam samá tramvaj 🙂Člověk aby furt dával pozor a koukal, odkud do něj někdo vrazí, já chci mít možnost na chodníku myslet i na něco jiného.
Ale vážně - takže jestli to chápu dobře, tak je problém hustota provozu, ne?
Já jako cyklista taky nechci jezdit s chodcema na jedný komunikaci. Ani s autama. A jako autíčkář zase potkávat cyklisty a chodce. A jako chodec zase auta a kolisty... 😀 @Michal Standara @Unreed @Autíčkáři CZ/SK @Mikromobilita CZ/SK
Potřeboval bych nějakým způsobem na moje #Protobishi vytisknout krytku tažného oka, příchytky tý krytky a příchytky střešní lišty, protože jsou to absolutně nesehnatelný díly. Hledal jsem po internetu a modely jsem bohužel taky nenašel.
Protože #Proton #Putra je z #Malajsie, tak ani dovoz neni úplně moc varianta. Chci se tedy zeptat, zda by byl někdo schopnej a ochotnej se o tyhle díly nějakým způsobem pokusit.
Samozřejmě to nechci zadarmo, jen potřebuju dát do #auta trochu lásky, zatím od celolaku bohužel dostávalo spíš "na prdel" a dost špatně se mi na to kouká.
Předem díky všem ochotným. Vím, že nežebrám úplně málo 😀
Z čeho je ten díl? Jestli plast, tak by šel naskenovat na CT a přes inVesalius z toho jde udělat STL. Dnešní CT zvládají vrstvu 0,5mm. Jen tam nesmí být nějaký kov nebo tak. Tímto postupem jsem zreplikoval a pak upravil už několik dílů. Hlavně protože můj CAD skill končí u Tinkercadu. S tiskem nepomůžu, můj Průša zas končí na 16cm. Na fotce zlomený držák světla na kolo ve VR rekonstrukci. Drží.
Díky za tip, to by mohlo bejt poměrně efektivní na ty příchytky, ale jestli má někdo k takový technice tady přístup vůbec netušim.
Tohle všechno jsou čistě plastový díly, žádný železo v tom neni, ale ani na tý krytce specifikace materiálu vůbec neni.
U tý krytky je potíž mimo jiný i právě v tom utrženým držáku (viz fotka), nicméně možná mám v garáži ještě jednu, ze který by šel "opsat", budu na to muset mrknout. Ať tak či onak musím aspoň jednu vytisknout s menšíma dírama, funkčníma držátkama a k tomu ty kulatý příchytky, jinak to skončí přesně jako tahle (urvaly se držáky na dálnici a celý se to začlo šudlat po zemi, proto ty odřeniny).
Upřímně - využít CT by mě absolutně nenapadlo ani v nejdivočejších snech a vlastně vůbec nevim, jak bych se k němu dostal - prvotní myšlenka byla naskenovat to jako papír, +- omeřit rádiusy, nějak to napasovat a přibrousit na autě, nicméně 3D skenování je teda opravdu podstatně vyšší úroveň. 😀 Dá se k tomu někde dostat a co to stojí?
Většinou nějaký CT stojí na nejbližším rentgenu v nemocnici 😉. Ale chtělo by to tam mít spřízněnou duši. Přijít takhle bez domluvy na recepci se součástkou v ruce by chtělo asi hodně osobního šarmu k úspěchu. Za peníze by to snad udělali na veterině. Jinak nějakou základní úroveň optického 3d skenování umí každý druhý mobil nebo tablet (iPady pro mají i Lidar) ale je to hodně nahrubo.
Zkus Fusion360 má volnou hobby verzi. Vytisknout se dá téměř cokoli, tyhle malý serepetičky především. Ta lišta se dá nascanovat, jestli máš slušný telefon tak to prý zvládne nějak i LIDAR, nezkoušel jsem. Větší díly se tisknou tak, že je dáš na kusy a pak slepíš. Vzhledem k tomu, že díl je nejspíš lakovaný, tak tě to nemusí zase tak trápit. Nebo vytisknout a použít jako formu na lamino.
@Unreed U tohohle dílu bych klidně lepil, není zvlášť namáhanej, ale asi budu potřebovat časem ještě další, který budou podstatně větší :/ @Autíčkáři CZ/SK
Are you a beginner, considering the purchase of a 3D scanner but worried about the price and practicality? Put your concerns to rest with the CR-Scan Ferret SE.
V dlouhodobém testu si z hlediska klimatické bilance podle Focusu nejlépe vedou čistý elektromobil a plug-in hybrid. Zajímavé je, že na třetím místě je naftový a až na čtvrtém benzínový motor. Z tohoto hlediska se ukazuje minimálně diskutabilní nejen zákaz spalovacích motorů, ale i nekritický boj proti dieselům, připomínající hon na čarodějnice.
Dovede mi tohle někdo vysvětlit, jak je možný, že benzínový auto má víc emisí, když v reálu je to přesně naopak? To někdo záměrně ignoroval vypalování DPF?
Protože si jsou ty testy neobjektivní. U elektroauta by ideálně počítaly i uhlíkovou stopu od narození konstruktéra, zato u dieselu vyberem jen emise nového vozu a už vůbec nebudeme řešit to, že je tam nějakej bordel, kterej se při troše štěstí vypálí, když je zdravý DPF a vstřikovací soustava (a při vypalování samozřejmě emise nevznikají, že...?)
The article stinks - I seriously do NOT think there is a way diesel can be cleaner than any gasoline engine if the engine is ordinary good old MPi. It can be different for direct injection variants of course, but I seriously doubt so. Would love to see the metodic.
Schmaker
in reply to Schmaker • •plactagonic likes this.