V návaznosti na tenhle článek, kdy popis (kromě pohlaví) přesně seděl na mě (ročník, #eKoloběžka, #Plzeň), si dovolim rychlej komentář.
Na těchhle pitomých přechodech, kdy auta maj X vteřin zelenou a vám teprve skočila platí jedno základní pravidlo, který v zákoníku nenajdete - nenechte se přejet!
Je jedno, jestli je řidič #auta ignorant a prostě to tam poslal, nebo prostě jen nemohl tušit, že vám tam zelená mezitím skočila - on bude mít pomačkaný plechy a problém se svědomím. Vy už žádnej problém mít nebudete. Nikdy.
Hlavně to učte #děti, protože nic neni důležitější, než ony...
Tím, že mě teď denně vozí do práce #eKoloběžka jsem narazil na zajímavý fenomén - dostávám přednosti tam, kde nemám a dotávám trubku taky tam, kde nemám. Shrňme si tedy, jak mají správně #auta dávat přednosti cyklistům, koloběžkářům a tak dále.
Zde řidiči často chybují - v podstatě se jedná jen o označení místa a cyklista přednost nemá
Přechod pro chodce
Tady cyklista má přednost pouze, pokud kolo či koloběžku vede, jinak přednost dává
Trošku to ale celé komplikuje světelné řízení křižovatky.
Semafor pro chodce
Pokud zde padne zelená, má přednost pouze chodec - je tedy potřeba kolo/koloběžku vést
Semafor pro chodce a cyklisty
Zde má přednost jak cyklista, tak chodec, před autem, které sdružený přechod přejíždí, protože světelný signál je nadřazený vodorovnému značení. Zde dochází často k mýlkám proto, že zároveň mívají zelenou odbočující řidiči, kteří semafor křižují. Tito řidiči ale nemají přednost před kolem/koloběžkou, jejíchž přejezd křižují. Tento typ křižovatek je nejnebezpečnější jak z pohledu chodce/cyklisty, tak řidiče, protože zelená na sdružený přechod často padá ve chvíli, kdy již auta zelenou několik sekund mají a za mě je to úplně blbě, protože je to nejlepší způsob, jak někoho zabít #auta #cyklistika @Elektrická přibližovadla CZ/SK
jo tyhle přechody na odbočce jsou fakt špatný, už kolikrát jsem někoho málem sundal protože prostě nebyl vidět a borec tam suverénně vběhne protože má zelenou
Jednoznačně. To právo přednosti člověku život opravdu vrátí těžko (nemoralizuju - x-krát se mi stalo, že mi tam někdo vletěl, protože mu po X vteřinách blikla zelená)
@piggo To je hodně zvláštní sled fází... Po pravdě si z hkavy nevybavím v Liberci křižovatku, kde by chodec dostal signál až po autě 🤔 A jestli se chodec zvládne schovat za sloupek řidiči, možná by stálo za to zamyslet se nad samotným designem křižovatky, takhle by to imo být nemělo.
Dotaz, protože to vůbec netuším - jak je to s vjížděním s koloběžkou na přechod? Má přednost nebo je to jako u kola, že bys měl slézt? Nebo to byl cyklo přechod?
@Kepi Na přechodu pro chodce má přechod pouze chodec - takže když vedeš, máš přednost.
Cyklista/koloběžka jedoucí má přednost pouze na světlem řízeným smíšeným přechodu, pokud je tam i kolo (to je konkrétně tenhle případ) @Autíčkáři CZ/SK @Mikromobilita CZ/SK
@kepi Podle jakého zákona? Cyklista ≠ koloběžka. U koloběžky se rozlišuje rychlost. Pokud nepřekračuje "rychlost chůze", tak je jezdec považovaný stále za chodce. Je to taková šedá zóna, podobně jako u elektrických jednokolek.
Je to ještě složitější. Donedávna jsem žil v tom, že <25km/h je to cyklista a >25km/h řidič motorového vozidla, ale zákon evidentně myslel i na takový ty kriplkáry, co nejedou víc než nějakých 5-6km/h a ty na chodník opravdu můžou.
@schmaker @Ralfeek Pozor, to neplatí pro všechnu mikromobilitu. Např. takový ty motorizovaný invalidní vozítka a segwaye (takže dost možná i solowheel a podobný opičárny) na chodník můžou. Legislativa s tím +- počítá a omezuje rychlost na rychlost chůze (ať to znamená cokoli), viz zakonyprolidi.cz/cs/2000-361?t…
@kepi @Razemix to jsou jablka s hruškami. 25 je nová povinnost platit povinné ručení. "Rychlost chůze" (cca těch 5-6) ale neznamená z výroby daný omezovač, ale pouze aktuální rychlost. Tzn. i s jednokolkou, která umí jet 90km/h, na chodníku jet můžu, pokud je to dostatečně pomalu.
(ať jdou na zelenou nebo na červenou, to je jedno).
Neni to jedno, ale samozřejmě je nepřejedeš.
v Praze je to naprosto běžný, že mají auta na odbočení a odbočení křížící chodci zelenou souběžně.
Běžný to je, ale je to nebezpečný pro všechny účastníky a konkrétně tady za to někdo zaplatil životem. Speciálně situace "auta už mají zelenou, chodci jí maj chvilku po" je za mě absolutně nejhorší
Minimálně to nebude fungovat tam, kde není odbočovací pruh a zároveň přes vedlejší přejde jeden chodec za hodinu. Za prvé by to bylo k ničemu a za druhé by ten semafor všichni ignorovali, takže by to bylo ještě nebezpečnější, než je to teď. @autickariczsk @micromobilita
Tak už i v naší rodině je #Tesla .. brácha koupil 😀
Podotýkám, že bydlí na sídlišti a má řadovku se zásuvkou, takže dobíjet bude z gridu. Myslim, že to bude výbornej testovací subjekt pro běžnej českej use-case
měli by udělat Teslu pro důchodce jako jsem já. Přidat klasické čudlíky jako v normálních autech. Bude to dražší, to chápu, ale udělá to spoustě lidem radost
@tatageek tak aspoň většinou nemají otvírání dveří elegantně aerodynamicky zatažený do karoserie, že (ano, prý se to při nehodě automaticky vysune, ale dle svědků nehod k tomu vždy nedojde). Elon zjevně nemá problém betatestovat na lidech: theguardian.com/technology/202…
Já jsem pochopil, že cílem je plivnout si na Teslu a Elona, ale opravdu to neni první (a díky drive-by-wire asi ani poslední) auto, co s tímhle kdy mělo problém.
Ad kliky - ty jsou ti zvenku v zamčeným autě (ano, spousta aut se po rozjezdu zamkne a taky je tam riziko neodemčení) úplně k ničemu, nehledě na to, že pokud je to fakt šupa, tak se to auto tak zkroutí, že s dveřma nehneš i kdyby byly odemčený.
On je důvod, proč maj hasiči takový ty gigantický štípačky...
@tatageek a zapomněl jsem na tu drobnost, že občas sama od sebe brzdí nebo zrychluje, což má někdy za následek ten náraz do stromu. Naštěstí kluci co dělali software to mají zmáknutý, takže pokud dojde ke kritické situaci, autopilot se vždy včas odpojí a předá řízení řidiči. (Včas: 0,5 - 1s před nárazem)
@tatageek jenže Elon tlačí autopilota jako tu super feature, proč si jeho bezva autíčko koupit, takže je relevantní ho zmínit, pokud je podezření, že pár lidí zabil
@tatageek a máš pravdu, blbý spalováky s nevyladěným softwarem to dělaj taky, prej škodovky mají taky slušný halucinace (ty teda prej jenom bez příčiny prudce brzděj)
Měření stavu brzdových destiček je opruz. Pořádně tam vidět není, dokud není kolo dole.
Vytisknul jsem si proto tyčku se stupnicí. Začátek odpovídá tloušťce "plechu" (pevnému podkladu), v mém případě 6mm. Dílky po 1mm pak odpovídají 10mm "masa" (materiálu, který se sjíždící). Strčím tyčku vedle destičky až ke kotouči a podle toho, jak moc zajede tzn. kolik dílků zůstane venku poznám, kolik mají ještě materiálu.
@danielsnor Jednak nenahlásí a jednak by to už bylo pozdě. Zvlášť když se chystáš na nějaký trip, o okruzích nemluvě. A taky se desky na hraně hůř chladí.
@autickariczsk, nevíte jak se (menším pokud to hrajd roli) elektromobilům daří vyjíždět zasněžené kopce? U renaultu 5e si v recenzi stěžují že jak to má baterky v zadu a hnaný jenom předek tak to protáčí kola i na mokru. Zní to jak žigulík naruby.
má to přípravu, ale jen na svisle zatíženi. Tímhle stejně asi nechceš nic tahat. Mozna ten malinkej vozík ze sociku s trochou kompostu nebo trávy. Ale i tak asi úplně ne hele. Bůhví na co se to tam chytá
@Cooba13 Tak jako Felicia má při svých devíti stech kilech a prdelí zatížené rezervou a heverem povolený vozík 750/500kg. Přijde mi že ten důvodu proč to vozík nepovolují bude spíš marketingový.
Použití jak píšeš, potřebuju sem tam z chaty odtahat ostříhaný živý plot nebo shrabané listí do konťasu který je dva kilometry daleko nebo tam jednou za uherský rok přiblížit nějaký delší materiál / kus nábytku. Rozhodně tím nechci that auto na podvalu.
no ja si myslim ze tam je právě problem v konstrukci, tahat se da víceméně čímkoliv, ale záleží jak je ten náklad přidělaný. V tomhle případě bůh ví jak to je a je možný ze to je jen nějaký malý bracket tagnuty na hliníkovým rámu 🤷♂️ upozorňuju ze netusim jak to tam je 😉 rozhodne bych ocenil kdybych si tim mohl na vozíku legálně odtáhnout motorku az me zase někde nechá. Kouli jsem za 7 let použil jednou na moto. Bordel vozim primo v aute
@Cooba13 elektroauta nemají většinou tažné, protože se fabrice nechtěla platit homologace. Alespoň tak to můj e-golf, karosérie je úplně stejná jako jeho dieselový brácha, tažné tam pasuje 1:1, ale elektrická verze má tažné jen na držák na kola. Ve VW čekali, že se nebude moc dobře prodávat, tak neudělali homologaci. Taky bych bral tažné hlavně z důvodu občasných cest na sběrný dvůr. Jinak tedy že elektroauto hrabe i na suchu jsem slyšel v každém druhém videu. Je to o noze.
@tatageek @Cooba13 Jestli to protáčí kola protože to má moment jak kráva od nulových otáček tak to je v pohodě, ale jestli to má prostě jenom lehký čumák a v zimě s tím nikam nevyjedu tak to nechci.
Jinak ten francouz i když je to tak trochu hipster mobil tak má povolený příves do 500kg ale brzděný 😁
@schmaker Počkej, ale to je snad logické, že výroba elektřiny bude náročnější než prosté vyfrakování benzínu. Pak máš ale tu nejvíce ztrátovou přeměnu energie za sebou, zatímco u spalováku pořád před sebou.
@schmaker Jo, po Polsku máme nejšpinavější výrobu elektřiny v EU. To je pěkně vidět tady: app.electricitymaps.com/ Ale i tak je ekologičtější jezdit na naši elektřinu nebo benzín/naftu.
Oblíbenost SUV v Česku roste, vloni to byla už skoro polovina (48 %) z registrovaných vozů. 🚶♀️➡️ Minimálně pro chodce to ale není dobrá zpráva.
Nová meta studie shrnula, že v případě nehody zvyšuje srážka s vozidlem typu #SUV nebo #LTV (pickup apod.) pravděpodobnost úmrtí nebo vážného zranění chodce nebo cyklisty přibližně o čtvrtinu. Pravděpodobnost usmrcení chodce nebo cyklisty se zvýšila o 44 % v případě dospělých/všech věkových kategorií a o 82 % v případě dětí. To už je safra znatelný rozdíl.
Na tomhle je nejvtipnější, že daný model SUV mívá plus mínus stejné rozměry jako odpovídající model klasického kombíku nebo i sedanu. SUV vypadá větší, protože je vyšší.
Dokonce třeba Superb je výrazně delší než Kodiaq.
Jasně, pak jsou tu věci jako Ford Ranger nebo RAM, které jsou obrovské, ale těch tu zase tolik nejezdí.
#Macinka: "Filip #Turek je zkušený automobilový závodník a je to (focení tachometru v 200+ km/h) bezpečnější, než když třeba.. Danuše #Nerudová couvá"
Jako já nevim, co #MotoristéSobě hulí, ale určitě to je výbornej matroš.
Lidi, prosim, nebuďte debilové, nebo někoho zabijete - můžete bejt sebelepší závodníci, ale neznám jich moc, co řídí jednou rukou zatímco druhou dělaj storíčka na instáč...
New lawsuit from Tesla owners who are seeing their odometers (🇪🇺 kilometer counters) falsely counting more distance driven to make warranties expire faster and save Elon Musk money.
And they wonder why we choose German cars over Teslas…
@randahl Také tady: "Došlo také k zajímavé věci. Polestar, který ujel o 200 až 300 metrů dál, ukazoval, že ujel 531 kilometrů, #Tesla 3 za ním trvala na tom, že ujela 548 kilometrů. Novináři z norského magazínu Motor čísla ověřovali a podle map Google seděla trasa s údajem Polestaru, naopak Tesla si trochu zapřeháněla." auto.cz/norove-opet-testovali-…
Vozil jsem děti a když vezeš děti, musíš mít vlajku ve výšce 120-160 cm
K jízdnímu kolu se smí připojit přívěsný vozík, který není širší než 900 mm, má na zádi dvě červené odrazky netrojúhelníkového tvaru umístěné co nejblíže k bočním obrysům vozíku a je spojen s jízdním kolem pevným spojovacím zařízením. Zakrývá-li přívěsný vozík nebo jeho náklad za snížené viditelnosti zadní obrysové červené světlo jízdního kola, musí být přívěsný vozík opatřen vlevo na zádi červeným neoslňujícím světlem. Jsou-li v přívěsném vozíku přepravovány děti, musí být přívěsný vozík označen žlutým nebo oranžovým praporkem nebo štítkem o rozměru 300 x 300 mm vztyčeným ve výšce 1200 - 1600 mm nad úrovní vozovky.
Sonda do automobilového průmyslu. Tuhle podložku k výpušťáku a napoušťáku převodovky, pohledem a váhou něco jako kus hliníku, prodává #Toyota za 723,5Kč s DPH. Na jednu výměnu oleje v převodovce potřebujete dvě. Už nad podložkama co jsem viděl kolem stokoruny jsem kroutil hlavou. Ale tohle je teda majstrštyk. #auta @autickariczsk
Hodil jsem podložku na kuchyňskou váhu a ta ukazuje 0g, občas na chvíli přeblikne na 1. Aktuální cena zlata podle kurzy.cz je 69.507Kč za 1 unci (asi 28,35g). Tzn. za 1g je to 2.452Kč. Neznám přesnou váhu podložky, to bych asi musel do lékárny. Ale zdá se, že se s cenou za podložku pohybujeme ve stejném řádu jako u zlata na burzách.
I biked past an Audi convertible in Utrecht yesterday and did a double-take.
The car was filled with potting soil and plants. And it was sponsored by the City of #Utrecht and the car-share company MyWheels. They are using the car to post a survey to ask local residents:
What does your street of the future look like? Green & trees? Pleasant places to sit? Space for bikes?
Hoe ziet jouw straat van de toekomst eruit? Meer groen & bomen? Meer gezeilige zitplekken? Meer ruimte voor fietsers?
@CathyTuttle Mini mi příjde ještě pořád pěkné ale je to zase našpikované kokotinama
Hnůyday I30N je docela pohledný i ze zadu ale automat, parkovací brzda poháněná akušroubovákem a cool zvuk výfuku, který teď s koncem zimy má víc a víc aut...
Obojí má nízko profilové pneumatiky které jsou na okruhu určitě super ale na našich cestách...
Jestli mi brzo nejebne a nezměním práci tak zkusím sehnat garáž s do ní Daciu spring na baterky...
Tchyně si koupila u Samohýla nového Golfa. Po 2 měsících ho “pokřtila” na dveřích nepatrným 2mm škrábancem, a protože z toho byla špatná, poradil jsem jí, že v autorizovaném servise jí to snad tužkou zaretušujou, aspoň mámě to takhle u Hyundai udělali. Chyba lávky - přestože prodávají auto jen ve 4 základních barvách, korektor nemají. 🤦🏻
Jak rizikové a pracné je to opravovat vlastnoručně? A má to vůbec cenu dělat to tou tužkou? Barvu jsem na netu našel: autolaky-eshop.com/retusovaci-…
Stejně to vždycky bude vidět a ty laktužky málokdy odstínově sedí .. když jsem chtěl Hyu, tak mi řekli, že už to nedělají právě proto, že to prostě nesedí. Ale možná kecali 😀
Koukám, že můj komentář nebyl 2x konstruktivní, takže: 1. Připravit si ředidlo, hadr a laktužku 2. Odmastit 3a. Tenkej škrábanec často schová i bezbarvej lak 3b. Hlubší pouze barvou, pracovat s minimem laku a vrstvit, pokud je potřeba
Ten výsledek je ale opravdu všelijakej, takže je to na zvážení...
@schmaker Nesedí to, protože ten lak prostě pracuje proti vzorníkovému odstínu. Jestli něco jakž takž funguje, tak je to vzít víčko nádrže a nechat je, ať tu barvu změří na konkrétním kusu
já jsem si někde koupil takovou malou lahvičku laku na Kiu a docela to sedělo, ale prostě vidět to bude i když máš odstín dobře protože se to bude jinak lesknout
Keanu Reeves pursues his dream of racing at the Indianapolis Speedway in the last round of the 2024 Toyota GR Cup season. Joined by Cody Jones from Dude Perf...
To napeti po nabiti je potreba merit po uplynuti alespon 12 hodin po konci nabijeni. Nejlepe kdyz je baterie odpojena, ale to nikomu nedoporucuji, protoze moderni auta jsou na odpojeni baterie celkem hakliva. A take zalezi na teplote a technologii baterie. AGM/gelove to maji trochu jinak.
⚠️ The roads are always guarded, we never drive in an open traffic! Drive safe everyone and train on racetracks first!--Many people look for ways to improve ...
🧵 ▶️ Zoe je doma a tím snad končí moje lítání kolem aut. Na pumpě jsem nebyl pro benzín už od září. S Teslou máme tenhle měsíc 2431 km a stálo nás to 1622 Kč + 400 Kč na SuperChargeru, tzn. 0.83 Kč na km. Benzín v Mazdě nebo Hyundai by nás vyšel přes 8k. V létě to bude ještě lepší.
Pár fotek z letošního tripu po Alpách. Některé průsmyky jsme tentokrát museli objíždět, protože byly zavřené kvůli sněhu (začínal kolem 1300m). #auta @autickariczsk #toyobaru
Jakoby. Bus pruhy jsou tam, kde se štosuje doprava. Hajzlík, co projede buspruhem na začátek kolony dopravě rozhodně nepomůže. Bude to gamble, komu se povede se tam nacpat než přijede autobus 🤷🏻♂️
@Unreed chápu. Ovšem teď je to gamble jestli tam stojí policajti nebo ne. A kdyby takové šance byly v kasinu, nemusel bych pracovat. Navíc máme Waze.
Systém na busech je přímo spojený s dopravním podnikem, který na něm má zájem. A nemusí se řešit povolování staveb jako v případě stacionárních kamer - a ty by musely být celkem nahusto.
@lepapierblanc to je věc legislativy a ověření, že ten systém nekecá. Ale jestli to chápu dobře, tak teď tento přestupek nejde postihovat na základě žádného automatu. Musí u toho být policajt. Takže jakýkoliv kamerový systém by vyžadoval legislativní změnu.
Pokud vím, tak v UK kamery jsou a neřešitelný to nebylo. @cynik bude vědět. Navíc nevím o tom, že bys na foťák potřeboval extra povolení, když už tam stojí sloup třeba VO.
@schmaker technicky by to asi šlo, ale myslím, že takhle by to nedopadlo. Ty všechny certifikace jsou vlastně reputační systém. Je jednodušší věřit dopravnímu podniku, kterému to zkontrolujte nějaký ústav měření, že nepodvádí a má ten systém v pořádku, než kdyby to takhle fungovalo pro libovolnou soukromou kameru. Ten soukromník má potenciálně i větší motivaci někomu uškodit než instituce.
👉 3. září 1875 se ve Vratislavicích nad Nisou narodil Ferdinand PORSCHE.
A protože máme v práci nejlepšího nástěnkáře ve střední Evropě a přilehlým okolí, všechny milníky jeho života tu teď máš na dlani i ty🫵. Třeba první automobil s hybridním pohonem a elektromotory v předních kolech z přelomu 19. a 20. století.
(Jen fotky s Ádou H. teda nástěnkář vynechal. Je na nich znát, jak se s ním fotí nerad. Ale když už mu financoval vývoj, nebylo zbytí...)
@Jann @mkyral já jsem rád za GDPR. Pamatuju na nástěnkách jména seřazená podle počtu neshodných výrobků a na konci šichty před ní potupné "kolečko" s nápravnými opatřeními jednotlivcům a vlivem na prémie dotčené skupiny.
Na stadion Slavie se vejde skoro dvacet tisíc lidí. Z toho část přijede autem a zaplní komplet parkování okolo.
No a odhadem tak dvě stě z nich to nechá na chodnících a trávnících okolo. Ti jsou nejvíc zodpovědní za celkový dojem, i když jich je naprostá menšina.
Podotýkám - u stadionu zastavuje vlak (!), autobus a tramvaj. Metro je dvě zastávky odsud.
@schmaker jasně, to, že je tu všude plno a nedá se zaparkovat, to je pruda. Typicky když se člověk vrací v neděli večer s rodinou z výletu. Ale když já tady můžu ostatní vysadit, chvíli kroužit a nakonec najít místo jednu až dvě zastávky odsud, proč to ten fanošuk musí hodit na trávu/chodník?
jako jo. Lidi tak jezdili a fungovalo to, tak to zlegalizovali. Když tam jedu autem a proti mě cyklista, je potřeba trochu zpomalit, ale žádné drama.
Na kole tam nejezdím, protože se bojím, že bych dostal dveřmi nebo musel jet hodně uprostřed. Dá se to objet po ulici na druhé straně bloku. Jen to tam vypadá jako v Bronxu.
@schmaker ta fotka asi klame. Je to celkem široká ulice. Jednou jsem jel na kole po směru a za mnou jedoucí řidič mě chtěl dokonce předjíždět. Je tady slepá oblast, zóna 30 a na délku je to jen 250 m a stejně mu to stalo za to.
@schmaker jj, tohle vypadá docela široce, ale znám cykloobousměrku, kde se vedle sebe kolo s autem opravdu nevejdou a taky to funguje. Mezi těmi parkujícími auty po jedné straně je fůra vjezdů do zahrad a do garáží, tak se prostě k vyhýbání používaj ty. Když je to rezidenční ulice, kde se jezdí krokem, dá se v pohodě leccos.
Osobně jednosměrkama radši na kole jezdím v protisměru (když jsou cykloobousměrný) než po směru - na případného otvírače dveří i na jedoucí auta dobře vidím...
@tritol128 jo, zrovna dneska jsem je zavolal, jak jsem projížděl kolem a kupodivu i stihli přijet než se to rozprchlo. Ale jaká je vymahatelnost těch pokut, to netuším.
Většinou je někdo ze sídliště zavolá, ale stejně to tu takhle vypadá při každém zápasu.
Nehledejte v tom nějakou novinařinu nebo spolehlivej zdroj, je to prostě první odkaz na téma co jsem našel. Takže teď už k "výcucu" z článku.
The Week napsal/a:
Cyclists injured 21 pedestrians per billion km travelled in 2012 compared with 24 pedestrians injured by drivers.
Podle těchto dat je tedy kolo o cca 10% bezpečnější, než auto - a to se bavíme v přepočtu na najetej kilometr! Čekal bych, že tohle bude podstatně víc v neprospěch cyklistů. Milé překvapení.
The Week napsal/a:
While cars kill five times more pedestrians than bicycles, (...)
Toto by stále mělo být v přepočtu na kilometr, ale nemůžu ověřit, odkazovanej článek je za paywallem. Takže při srážce s kolem je o 80% větší šance, že přežijete. To taky nepovažuju za špatný skóre pro kolisty.
The Week napsal/a:
One pedestrian was killed by a cyclist and 78 were seriously injured in 2012. At the same time, 253 pedestrians were killed by drivers in urban areas and 4,426 were seriously injured.
A tohle říká víceméně vše, co jsem vlastně v diskuzi chtěl říct. Omezujeme na rychlosti elektrokola, který nejsou nebezpečnější, než #auta.
Tohle je takový moje malý shrnutí toho, proč je povinná maximálka u #ekolo, #ekoloběžka, #euc a dalších vozítek úplně nesmyslná.
Tak mám za sebou první neoficiální #dopracenakole na elektro poloskládačce #Tern NBD. První dojmy jsou nadšení a odhodlání pokračovat. Ale měl bych rozhodně připomínku k limitu asistence 25km/h, cítil bych se mnohem bezpečněji a rovnocennější s autama okolo, když by platil americký model 20Mph (asi 32km/h). Takhle jsem se asi zbytečně nadřel. Jo a neskutečné díky @evapavlikova za prvotní impulz. Trvalo mi to, ale počkal jsem si aspoň na tohle skvělý kolo.
@Jaroslav Kraif Jel jsi někdy po neoddělený nebo smíšený stezce?
Půlka lidí netuší, že ti stojí v pruhu, další maj sluchátka a neslyší zvonek, jiný tlačí kočárek chaoticky napříč a mezitím chytaj psa na vodítku a tim vším se snažíš projet 😁 @Michal Standara @Autíčkáři CZ/SK @Mikromobilita CZ/SK
@chaldzedef @autickariczsk @micromobilita @scobra1cz To su v zasade vsetko argumenty za riadne oddelovanie cyklochodnikov. Tot ak chceme vyuzivat rychlost bycikla bez ohrozovania chodcov.
Ako chodci sme skratka taki a teda ked ako cyklisti vojdeme do takeho, tak naj(neviem co, ohladuplne?) je skratka spomalit na rychlost chodze resp. zosadnut a tlacit? (Viem, ani mne sa nechce. Ale tiez nechcem do nikoho vrazit ani ked chodi fakt ze chaoticky.)
@phanecak @chaldzedef No a protože si cyklisti myslí, že ty podmínky můžou splnit, i když jsou kolem lidi, mají stejnou nehodovost se zraněním jako auta 😄
Jinak teda silniční kolo jede 50 jen občas, kdežto elektrokolo by 50 mohlo jet i do kopce. A pak by se cyklistům ten bodycount ztrojnásobil 😄
Do kopce zabrzdíš podstatně rychleji, než z kopce, kde dáš 50 i na MTB.
Ty podmínky splnit můžeš, když nejseš hovado bez zvonečku a prostě to tam na blind pošleš. Když dodržíš základní pravidla (vzdálenost, mít kam uhnout, zvonek) a objížděný o tobě ví, není problém vůbec nikde.
Samozřejmě nikdo nemůže bezpečně najet do davu stovky lidí v padesátce - to ale nemůže ani v 25 km/h 😀
@chaldzedef @autickariczsk @micromobilita @scobra1cz Tu je potom este ta vec, ze predpis sice moze hovorit cca "kolo bez omezeni" a "elektrokolo s omezenim", ale v skutocnosti sa tym mysli "ti na elektrokole su castejsie vacsi tupci a tak ich treba viac obmedzit". Resp. nieco v tom style.
Plus teda v legislative by to samozejme nemalo byt o "tuposti" (lebo je to subjektivne), ale statistike nehodovost+skody tych s kolom vs. tych s elektrokolom. 1/2
2/2 Netvrdim, ze jedni su lepsi ci horsi. Skor ma zaujima, ze ci ked stat alebo obec zavadza regulaciu (a napr. zvyhodnuje kolo pred elektrokolom alebo naopak), ci a ake data a statistiky k tomu maju.
edit: A stale a vzdy nrmame zabudat, ze debaty typu "cyklisti vs. chodci" ci "cyklisti vs. elktrocyklisti" treba vzdy porovnavat aj s "auta vs. …". Aby to nebolo o tom, ze kym sa chodci natahuju s cyklistami, tak si auta v klude jazdia, zrazaju a parkuju podla lubovole.
@phanecak "Skor ma zaujima, ze ci ked stat alebo obec zavadza regulaciu ci a ake data a statistiky k tomu maju." 😂 Mě to teda raděj nezajímá...
IMO Bylo by fajn mít systém kde by bylo: - nařízení - očekávaný efekt - zkušební doba po které by se vyhodnotil očekavaný efekt a případně by se zase zrušilo
Ale když vidím pohnutky většiny vládychtivých tak to je hodně naivní představa
@phanecak @chaldzedef @scobra1cz AFAIK, jako elektrokolista "můžeš" úplně stejně jako normální kolista, jen ti od 25 km/h nesmí pomáhat motor. To bys jinak rovnou mohl jet na mopedu.
@vitSkalicky @phanecak @chaldzedef @scobra1cz Jasně, to je pravda. Jen je to elektrokolo výrazně těžší a v sebemenším stoupání je to znát. Osobně bych zkoušel najít řešení, kdy by nad 25 km/h motor pomáhal jen omezeně, aby kompenzoval větší hmotnost…
@Jann @phanecak @chaldzedef @scobra1cz stačí si na normální kolo naložit pořádnej nákup a najednou je podobně těžký... Myslím si, že vymýšlením naprosto férového systému omezování výkonu elektrokola ti vzniknou tak složitá pravidla, že by mohla konkurovat EU 😛
Prostě 25 km/h a pak žádný motor mi přijde dostatečně férové a zároveň to pochopí každej blbec.
@Vít Skalický :fedora: Tak jinak. Je nějakej objektivní důvod rozlišovat typ pohonu, pokud rychlost bude stejná? V čem je 35 km/h nohama jiný, než elektrikou?
@chaldzedef@mastodonczech.cz @autickariczsk @micromobilita @scobra1cz@mastodonczech.cz už delší dobu zvažuju na štanglu tady toto aliexpress.com/item/1005007160… Ale bojím se že bruslaři se sluchátkama budou skák šipku do příkopy jak jim za prdelí pustím 150db
Our world is built up of roads and cars to get us to our destination! But what about cycling and even walking? Have we been brainwashed to think that the car...
- extrem 1: chodec vs. chodec: kolizie bezne, najma v hustejsom dave, ale smrt ci zranenie takmer nikdy - extrem 2: chodec vs. SUV, nakladiak ci vlak pri povedzme 50 km/h u tych vozidiel: chodec zvycajne "rozbity" ci "na kasu"
Medzi extremami je siroka skala moznosti a kombinacii a teda siroka skala pravdepodobností a rizík. 1/2
2/2 Nuz a spravne narabat s pravdepodobnostami a rizikami je vcelku tazke. Aj preto je verejna (a laicka) debata o tomto velmi komplikovana a (aj) konfrontacna.
Ked sa napr. redukovala rychlost v meste zo 60 na 50, dovod bol najma o znizeni rizika smrti: rozdiel v rychlosti "maly" vs. rozdiel v umrtnosti "velky". Ako laici sme to asi ale akceptovali nie pre argumenty, ale skratka najma preto, ze "stat si to vynutil".
@chaldzedef problém toho citovaného článku je, že píše o cyklistech, ne o uživatelích elektrokol. Statistiku nemám, ale zaznamenal jsem články, že nehodovost je u elektrokol vyšší, protože řidiči přeceňují své síly (kdyby sami šlapali, tak takové rychlosti nedosáhnou). Jinak pokud vím, tak i na elektrokole jde jet rychleji než 25 km/h, akorát se musí šlapat jako na normálním kole. Tak kde je problém?
@chaldzedef konkurentem auta je především MHD, případně “sdílené auto” (jsem fakt překvapenej, že je v Praze skoro jedno auto z 10 taxi/bolt). Podporuji v Praze snižování počtu pruhů pro auta, oddělené pruhy pro cyklisty na silnici (ne na chodníku), zdražování modrých zón, ale jako chodec v Praze bych byl fakt nerad, kdyby to tu vypadalo jako ve Vídni.
@chaldzedef @Unreed cítil jsem se tam jako chodec nekomfortně, furt kolem mě někdo jezdil na kole. Něco jako když jdu po Brně a je to tam samá tramvaj 🙂Člověk aby furt dával pozor a koukal, odkud do něj někdo vrazí, já chci mít možnost na chodníku myslet i na něco jiného.
Ale vážně - takže jestli to chápu dobře, tak je problém hustota provozu, ne?
Já jako cyklista taky nechci jezdit s chodcema na jedný komunikaci. Ani s autama. A jako autíčkář zase potkávat cyklisty a chodce. A jako chodec zase auta a kolisty... 😀 @Michal Standara @Unreed @Autíčkáři CZ/SK @Mikromobilita CZ/SK
I printed in Bambu Lab PAHT-CF, but PETG or PLA should also work.Remove the two OEM M6 screws for the trunk lock mechanism and replace with this part and two M6x20 hex socket screws. See also https://makerworld.
![Bílá limuzína Lincoln]](https://schmaker.eu/photo/6544819821684b0ed6c3f13583190569-1.jpeg "Bílá limuzína Lincoln]")
Schmaker
in reply to Schmaker • •A pro jistotu ještě doplňuju blogpost "jak ty přechody vlastně fungujou"
Schmaker
2023-09-08 07:15:44
reshared this
Mikromobilita CZ/SK a Autíčkáři CZ/SK reshared this.
Piggo
in reply to Schmaker • • •reshared this
Autíčkáři CZ/SK a Mikromobilita CZ/SK reshared this.
Piggo
in reply to Piggo • • •reshared this
Mikromobilita CZ/SK a Autíčkáři CZ/SK reshared this.
Schmaker
in reply to Piggo • •Spíš tam za mě vůbec nemá bejt zelená pro auta. Křížit tyhle typy provozu je nebezpečný... :/
Borec tam suverénně vběhne naprosto oprávněně. Má přednost 🙁
reshared this
Mikromobilita CZ/SK a Autíčkáři CZ/SK reshared this.
Piggo
in reply to Schmaker • • •Schmaker likes this.
reshared this
Autíčkáři CZ/SK a Mikromobilita CZ/SK reshared this.
Schmaker
in reply to Piggo • •reshared this
Mikromobilita CZ/SK a Autíčkáři CZ/SK reshared this.
j4n3z
in reply to Schmaker • • •To je hodně zvláštní sled fází... Po pravdě si z hkavy nevybavím v Liberci křižovatku, kde by chodec dostal signál až po autě 🤔
A jestli se chodec zvládne schovat za sloupek řidiči, možná by stálo za to zamyslet se nad samotným designem křižovatky, takhle by to imo být nemělo.
reshared this
Mikromobilita CZ/SK a Autíčkáři CZ/SK reshared this.
Schmaker
in reply to j4n3z • •Plzeň to takhle má naprosto běžně .. rozjíždějí se auta a až pak dostane pokyn chodec
Proč to tak je netušim, ale jako řidič, chodec i kolista to úplně nesnášim
reshared this
Autíčkáři CZ/SK a Mikromobilita CZ/SK reshared this.
albi always there
in reply to j4n3z • • •urcite pod Babylonem, tam vchazim do aut dost casto
@schmaker @piggo
reshared this
Autíčkáři CZ/SK a Mikromobilita CZ/SK reshared this.
Kepi
in reply to Schmaker • • •ty kráso, to je hodně smutný 🙁
Dotaz, protože to vůbec netuším - jak je to s vjížděním s koloběžkou na přechod? Má přednost nebo je to jako u kola, že bys měl slézt? Nebo to byl cyklo přechod?
reshared this
Mikromobilita CZ/SK a Autíčkáři CZ/SK reshared this.
Schmaker
in reply to Kepi • •@Kepi
Na přechodu pro chodce má přechod pouze chodec - takže když vedeš, máš přednost.
Cyklista/koloběžka jedoucí má přednost pouze na světlem řízeným smíšeným přechodu, pokud je tam i kolo (to je konkrétně tenhle případ)
@Autíčkáři CZ/SK @Mikromobilita CZ/SK
reshared this
Mikromobilita CZ/SK a Autíčkáři CZ/SK reshared this.
Tomáš Beneš
in reply to Schmaker • • •Podle jakého zákona? Cyklista ≠ koloběžka. U koloběžky se rozlišuje rychlost. Pokud nepřekračuje "rychlost chůze", tak je jezdec považovaný stále za chodce.
Je to taková šedá zóna, podobně jako u elektrických jednokolek.
reshared this
Autíčkáři CZ/SK a Mikromobilita CZ/SK reshared this.
Schmaker
in reply to Tomáš Beneš • •Je to ještě složitější. Donedávna jsem žil v tom, že <25km/h je to cyklista a >25km/h řidič motorového vozidla, ale zákon evidentně myslel i na takový ty kriplkáry, co nejedou víc než nějakých 5-6km/h a ty na chodník opravdu můžou.
Řešili jsme to celkem nedávno v tomhle threadu:
Radomír Žemlička
2025-08-21 10:39:16
reshared this
Mikromobilita CZ/SK, Autíčkáři CZ/SK a Petr Skála reshared this.
Tomáš Beneš
in reply to Schmaker • • •reshared this
Autíčkáři CZ/SK a Mikromobilita CZ/SK reshared this.
Schmaker
in reply to Tomáš Beneš • •reshared this
Mikromobilita CZ/SK a Autíčkáři CZ/SK reshared this.
Jaroslav Kraif
in reply to Schmaker • • •Však to je běžná situace, ne? Řidič musí při odbočování dát přednost chodcům (ať jdou na zelenou nebo na červenou, to je jedno).
Nebo teda aspoň v Praze je to naprosto běžný, že mají auta na odbočení a odbočení křížící chodci zelenou souběžně.
@autickariczsk @micromobilita
reshared this
Mikromobilita CZ/SK a Autíčkáři CZ/SK reshared this.
Schmaker
in reply to Jaroslav Kraif • •Neni to jedno, ale samozřejmě je nepřejedeš.
Běžný to je, ale je to nebezpečný pro všechny účastníky a konkrétně tady za to někdo zaplatil životem. Speciálně situace "auta už mají zelenou, chodci jí maj chvilku po" je za mě absolutně nejhorší
reshared this
Autíčkáři CZ/SK a Mikromobilita CZ/SK reshared this.
Jaroslav Kraif
in reply to Schmaker • • •Nebezpečné to možná je, ale vyřešit by to šlo leda mimoúrovňovým křížením, které by dneska už asi neprošlo ani tam, kde je to realizovatelné.
@autickariczsk @micromobilita
reshared this
Autíčkáři CZ/SK a Mikromobilita CZ/SK reshared this.
Schmaker
in reply to Jaroslav Kraif • •reshared this
Autíčkáři CZ/SK a Mikromobilita CZ/SK reshared this.
Jaroslav Kraif
in reply to Schmaker • • •reshared this
Mikromobilita CZ/SK a Autíčkáři CZ/SK reshared this.
Schmaker
in reply to Jaroslav Kraif • •reshared this
Mikromobilita CZ/SK a Autíčkáři CZ/SK reshared this.
Jaroslav Kraif
in reply to Schmaker • • •@autickariczsk @micromobilita
reshared this
Mikromobilita CZ/SK a Autíčkáři CZ/SK reshared this.
Schmaker
in reply to Jaroslav Kraif • •reshared this
Autíčkáři CZ/SK a Mikromobilita CZ/SK reshared this.