Jup, ty kolečka jsou moc malý a když zahučíš do dostatečně hlubokýho písku/štěrku/bláta/whatever, tak se to přední kolo prostě zapíchne a je z toho krásnej katapult 😀
@noelreports @jirikyr pokud je překážka menší než poloměr předního kola, tak je to jen výsledek suboptimální práce s těžištěm 🤣
Já se teda zastavení předního kola děsím, ale zatím všechny moje držky na koloběžce byly způsobené smykem předního kola, v přímce to vyleká, v zatáčce je ale hotovo. 🤕
Jak vypadá změna životního stylu v praxi? Z auta jsem přešel na #eKoloběžka a posléze na #kolo pro denní přepravu do práce, na nákupy a všechny podobný popojížďky kolem města. Navíc jsem tim nakazil Lenku a částečně i kolegu z práce, takže planeto, není zač 😁
Cílem neni nějaký zásadní hubnutí, ale opustit trajektorii "cukrovkář v pětatřiceti, ve čtyřiceti mrtvej" a zároveň stíhat dětem a to se celkem daří. Kdyby mi někdo rok zpátky řekl, že budu jezdit do práce denně na kole, dám mu po hubě 😀
já jsem si na ježdění do práce na kole tak zvykl, že když jsem byl teď týden nemocný, hrozně mi to chybělo a už jsem se nemohl dočkat, až na to zase sednu. Teď mám dilema. Nejraději bych na to už sedl, ale bojím se, abych to neuspěchal a nebyl další týden bez kola. Každopádně je to droga, dobrá droga.
S tou drogou souhlasim. Já jsem přesvědčenej o tom, že teploty a ježdění nemaj na ty nemoci vůbec žádnej vliv - vlastně mi přijde, že jsem naopak podstatně míň náchylnej od doby, co jezdim.
A to platí i pro koloběžku - do -10°C jsem byl schopnej jezdit a že bych byl nemocnější, než normálně, to rozhodně ne
Dlouhodobě to má určitě pozitivní vliv. Mně jde o to, že už se sice cítím dobře, ale pořád mám trochu zahleněné průdušky, tak se trochu bojím, že když na to teď, když ráno kolem nuly, sednu, jestli se mi ty průdušky znovu nezhorší.
O tom jako žádná. 😄 Nevím, jestli to šlo i dřív (mám pocit, že jo, ale nechci kecat), každopádně od letošního dubna to je sjednocený na úrovni EU. Tak už by s tím snad neměly bejt problémy a nikdo nemá výmluvu.
Nehledejte v tom nějakou novinařinu nebo spolehlivej zdroj, je to prostě první odkaz na téma co jsem našel. Takže teď už k "výcucu" z článku.
The Week napsal/a:
Cyclists injured 21 pedestrians per billion km travelled in 2012 compared with 24 pedestrians injured by drivers.
Podle těchto dat je tedy kolo o cca 10% bezpečnější, než auto - a to se bavíme v přepočtu na najetej kilometr! Čekal bych, že tohle bude podstatně víc v neprospěch cyklistů. Milé překvapení.
The Week napsal/a:
While cars kill five times more pedestrians than bicycles, (...)
Toto by stále mělo být v přepočtu na kilometr, ale nemůžu ověřit, odkazovanej článek je za paywallem. Takže při srážce s kolem je o 80% větší šance, že přežijete. To taky nepovažuju za špatný skóre pro kolisty.
The Week napsal/a:
One pedestrian was killed by a cyclist and 78 were seriously injured in 2012. At the same time, 253 pedestrians were killed by drivers in urban areas and 4,426 were seriously injured.
A tohle říká víceméně vše, co jsem vlastně v diskuzi chtěl říct. Omezujeme na rychlosti elektrokola, který nejsou nebezpečnější, než #auta.
Tohle je takový moje malý shrnutí toho, proč je povinná maximálka u #ekolo, #ekoloběžka, #euc a dalších vozítek úplně nesmyslná.
Tak mám za sebou první neoficiální #dopracenakole na elektro poloskládačce #Tern NBD. První dojmy jsou nadšení a odhodlání pokračovat. Ale měl bych rozhodně připomínku k limitu asistence 25km/h, cítil bych se mnohem bezpečněji a rovnocennější s autama okolo, když by platil americký model 20Mph (asi 32km/h). Takhle jsem se asi zbytečně nadřel. Jo a neskutečné díky @evapavlikova za prvotní impulz. Trvalo mi to, ale počkal jsem si aspoň na tohle skvělý kolo.
@Jaroslav Kraif Jel jsi někdy po neoddělený nebo smíšený stezce?
Půlka lidí netuší, že ti stojí v pruhu, další maj sluchátka a neslyší zvonek, jiný tlačí kočárek chaoticky napříč a mezitím chytaj psa na vodítku a tim vším se snažíš projet 😁 @Michal Standara @Autíčkáři CZ/SK @Mikromobilita CZ/SK
@chaldzedef @autickariczsk @micromobilita @scobra1cz To su v zasade vsetko argumenty za riadne oddelovanie cyklochodnikov. Tot ak chceme vyuzivat rychlost bycikla bez ohrozovania chodcov.
Ako chodci sme skratka taki a teda ked ako cyklisti vojdeme do takeho, tak naj(neviem co, ohladuplne?) je skratka spomalit na rychlost chodze resp. zosadnut a tlacit? (Viem, ani mne sa nechce. Ale tiez nechcem do nikoho vrazit ani ked chodi fakt ze chaoticky.)
@phanecak @chaldzedef No a protože si cyklisti myslí, že ty podmínky můžou splnit, i když jsou kolem lidi, mají stejnou nehodovost se zraněním jako auta 😄
Jinak teda silniční kolo jede 50 jen občas, kdežto elektrokolo by 50 mohlo jet i do kopce. A pak by se cyklistům ten bodycount ztrojnásobil 😄
Do kopce zabrzdíš podstatně rychleji, než z kopce, kde dáš 50 i na MTB.
Ty podmínky splnit můžeš, když nejseš hovado bez zvonečku a prostě to tam na blind pošleš. Když dodržíš základní pravidla (vzdálenost, mít kam uhnout, zvonek) a objížděný o tobě ví, není problém vůbec nikde.
Samozřejmě nikdo nemůže bezpečně najet do davu stovky lidí v padesátce - to ale nemůže ani v 25 km/h 😀
@chaldzedef @autickariczsk @micromobilita @scobra1cz Tu je potom este ta vec, ze predpis sice moze hovorit cca "kolo bez omezeni" a "elektrokolo s omezenim", ale v skutocnosti sa tym mysli "ti na elektrokole su castejsie vacsi tupci a tak ich treba viac obmedzit". Resp. nieco v tom style.
Plus teda v legislative by to samozejme nemalo byt o "tuposti" (lebo je to subjektivne), ale statistike nehodovost+skody tych s kolom vs. tych s elektrokolom. 1/2
2/2 Netvrdim, ze jedni su lepsi ci horsi. Skor ma zaujima, ze ci ked stat alebo obec zavadza regulaciu (a napr. zvyhodnuje kolo pred elektrokolom alebo naopak), ci a ake data a statistiky k tomu maju.
edit: A stale a vzdy nrmame zabudat, ze debaty typu "cyklisti vs. chodci" ci "cyklisti vs. elktrocyklisti" treba vzdy porovnavat aj s "auta vs. …". Aby to nebolo o tom, ze kym sa chodci natahuju s cyklistami, tak si auta v klude jazdia, zrazaju a parkuju podla lubovole.
@phanecak "Skor ma zaujima, ze ci ked stat alebo obec zavadza regulaciu ci a ake data a statistiky k tomu maju." 😂 Mě to teda raděj nezajímá...
IMO Bylo by fajn mít systém kde by bylo: - nařízení - očekávaný efekt - zkušební doba po které by se vyhodnotil očekavaný efekt a případně by se zase zrušilo
Ale když vidím pohnutky většiny vládychtivých tak to je hodně naivní představa
@phanecak @chaldzedef @scobra1cz AFAIK, jako elektrokolista "můžeš" úplně stejně jako normální kolista, jen ti od 25 km/h nesmí pomáhat motor. To bys jinak rovnou mohl jet na mopedu.
@vitSkalicky @phanecak @chaldzedef @scobra1cz Jasně, to je pravda. Jen je to elektrokolo výrazně těžší a v sebemenším stoupání je to znát. Osobně bych zkoušel najít řešení, kdy by nad 25 km/h motor pomáhal jen omezeně, aby kompenzoval větší hmotnost…
@Jann @phanecak @chaldzedef @scobra1cz stačí si na normální kolo naložit pořádnej nákup a najednou je podobně těžký... Myslím si, že vymýšlením naprosto férového systému omezování výkonu elektrokola ti vzniknou tak složitá pravidla, že by mohla konkurovat EU 😛
Prostě 25 km/h a pak žádný motor mi přijde dostatečně férové a zároveň to pochopí každej blbec.
@Vít Skalický :fedora: Tak jinak. Je nějakej objektivní důvod rozlišovat typ pohonu, pokud rychlost bude stejná? V čem je 35 km/h nohama jiný, než elektrikou?
@chaldzedef@mastodonczech.cz @autickariczsk @micromobilita @scobra1cz@mastodonczech.cz už delší dobu zvažuju na štanglu tady toto aliexpress.com/item/1005007160… Ale bojím se že bruslaři se sluchátkama budou skák šipku do příkopy jak jim za prdelí pustím 150db
Our world is built up of roads and cars to get us to our destination! But what about cycling and even walking? Have we been brainwashed to think that the car...
- extrem 1: chodec vs. chodec: kolizie bezne, najma v hustejsom dave, ale smrt ci zranenie takmer nikdy - extrem 2: chodec vs. SUV, nakladiak ci vlak pri povedzme 50 km/h u tych vozidiel: chodec zvycajne "rozbity" ci "na kasu"
Medzi extremami je siroka skala moznosti a kombinacii a teda siroka skala pravdepodobností a rizík. 1/2
2/2 Nuz a spravne narabat s pravdepodobnostami a rizikami je vcelku tazke. Aj preto je verejna (a laicka) debata o tomto velmi komplikovana a (aj) konfrontacna.
Ked sa napr. redukovala rychlost v meste zo 60 na 50, dovod bol najma o znizeni rizika smrti: rozdiel v rychlosti "maly" vs. rozdiel v umrtnosti "velky". Ako laici sme to asi ale akceptovali nie pre argumenty, ale skratka najma preto, ze "stat si to vynutil".
@chaldzedef problém toho citovaného článku je, že píše o cyklistech, ne o uživatelích elektrokol. Statistiku nemám, ale zaznamenal jsem články, že nehodovost je u elektrokol vyšší, protože řidiči přeceňují své síly (kdyby sami šlapali, tak takové rychlosti nedosáhnou). Jinak pokud vím, tak i na elektrokole jde jet rychleji než 25 km/h, akorát se musí šlapat jako na normálním kole. Tak kde je problém?
@chaldzedef konkurentem auta je především MHD, případně “sdílené auto” (jsem fakt překvapenej, že je v Praze skoro jedno auto z 10 taxi/bolt). Podporuji v Praze snižování počtu pruhů pro auta, oddělené pruhy pro cyklisty na silnici (ne na chodníku), zdražování modrých zón, ale jako chodec v Praze bych byl fakt nerad, kdyby to tu vypadalo jako ve Vídni.
@chaldzedef @Unreed cítil jsem se tam jako chodec nekomfortně, furt kolem mě někdo jezdil na kole. Něco jako když jdu po Brně a je to tam samá tramvaj 🙂Člověk aby furt dával pozor a koukal, odkud do něj někdo vrazí, já chci mít možnost na chodníku myslet i na něco jiného.
Ale vážně - takže jestli to chápu dobře, tak je problém hustota provozu, ne?
Já jako cyklista taky nechci jezdit s chodcema na jedný komunikaci. Ani s autama. A jako autíčkář zase potkávat cyklisty a chodce. A jako chodec zase auta a kolisty... 😀 @Michal Standara @Unreed @Autíčkáři CZ/SK @Mikromobilita CZ/SK
Tak proto, že Lenka začala ve větším jezdit do práce a #eKoloběžka je moje! a Lenka chtěla něco víc "pohybovýho", rozhodli jsme objednat #eKolo.
Vybrali jsme #Canull #Sirit (který dle všeho skládá #Olpran) v nejnižší konfiguraci, která je překvapivě celkem fajn vybavená. Hydraulický brzdy, uzamykatelná vidlice, nosič, blatníky, stojánek, víceméně tomu kolu až na držák na pití nic nechybí.
Jako dodavatele jsme zvolili #Datart kvůli víc než rozumný ceně pod 18 tisíc. Podle všeho se ale jedná o subdodávku, takže to neobjednáte jinak, než VIP dopravou za 700 a byť Datart uvádí, že kolo přijde připravený, seřízený a stačí vyrazit, tak jsem ty dva kluky, co přivezli krabici a kolo asi viděli poprvý fakt nechtěl trápit hodinu laděním kola, protože měli úplně plný auto dalších věcí. Tohle v Datartu nezvládli.
K samotnýmu kolu ale moc výhrad nemám. Blatníky jsou klasická Čína, vidlice taky vypadá a řadící sada je od #microSHIFT - což nepovažuju za průser, na mým kole celkem funguje. Pokoušel jsem se hledat, co je zač motor (kterej je v zadním náboji) a controller a dle všeho se jedná o #ApachePower kit.
Byť se o motoru v zadním kole nikde nepíše nic hezkýho, tak ho považuju za chytrý řešení z důvodu zatížení řetězu. #Kolo nemá snímač výkonu na pedál, takže se to v reálu chová tak, že v případě toho, že uživatel začne šlapat, tak prostě pustí motor v síle nastavený v počítači a když člověk přestane šlapat, tak s malou prodlevou vypne. Funguje to hezky, ale manévry na malým prostoru to chce dělat opatrně.
Uvidíme, jak bude vypadat provoz. Za mě působí dobře, jen Datart opravdu celkem zklamal...
"Selskej rozum" říká, že to bude IPx4: - baterka je zespod rámu, nemá do ní kudy napršet - vedení motoru je zespod, je to klasickej BLDC hubmotor, nemá moc do něj kudy napršet - dokonce v návodu uvádí, že nesmíš kabel dát obráceně, jinak se motor může poškodit v dešti - kableáž ke controlleru je uvnitř rámu a pokud nejsou úplný pitomci, tak bude controller mít vstupy "zespod", takže tady by to taky mělo bejt OK - displej má samostatný nezafoliovaný tlačítka - tady bude imho slabý místo proti vodě, ale nemyslím, že zásadně
Elektrokolo nemám a zatím ani neplánuji. Ptám se tedy pro případné zájemce. Když elektromotor vpíná s malým zpožděním, umí okamžitě vypnout v okamžiku, kdy začnu brzdit, nebo umí to aspoň vyšší modely? V případě nouzového brždění nechceš, aby Tě motor tlačil dopředu. Nebo je to zpoždění zanedbatelné?
To zpoždění je někde mezi vteřinou a dvěma. Podle všeho to umí vypnout okamžitě na kolech, kde je mechanická brzda s čidlem pro brzdový světlo. Hydrauliky tyhle čidla nemaj, takže se chvilku opravdu brzda pere s motorem.
Ten motor má 250W (údajně 500W ve špičce), takže se o žádný velký zápasení nejedná.
Pokud bych tohle jako uživatel chtěl řešit, pravděpodobně bude lepší středovej motor, kterej dávkuje výkon líp anebo opravdu kolo s mechnaickou brzdou a funkčním brzdovým světlem - to by technicky vzato mělo umožňovat i aktivaci rekuperačního brždění.
Kdysi jsem nějaké podobné na veletrhu zkoušel a při nastavení maximálního výkonu mě to po šlápnutí vystřelilo tak, že jsem si na tom krátkém testovacím okruhu málem rozbil hubu... 🙂
Ono to má na rovině záběr celkem slušnej, jen co je pravda. Ale spíš je to o zvyku - koloběžka mě taky vždycky vystřelí jak blázen - po kilometru už ale nevim, že to má takovou sílu a ani mi to nepřijde 😀
Mně vždycky přijde dobrý, že hledáš rozumný a cenově dostupný řešení pro svůj use case. Prostě proč na kratší pojezdy do práce, s rodinou atp. hledat elektrokolo za 50k+?
Ono to má víc aspektů: - finanční situace by kolo za 50 stejně nedovolila - tady byl strop někde kolem 25-30 - byť chápu benefit dražších komponent, cena/výkon je vždycky pro ten levnější stroj - to dvakrát dražší nepojede dvakrát rychleji 😀 - když budou před nákupákem stát zamčený vedle sebe kola za 15 a za 50, zmizí to za pade
Obvykle to dělám tak, že když si nejsem jistej, koupim levnější variantu a doladim to postupným upgradem
@martinkroul to je zajímavý způsob výběru, já to mám přesně naopak. Pokud si nejsem jistý, volím to dražší, protože se mi několikrát stalo, že upgrade není možný. Teď naposledy jsem chtěl přidat paměť do Synology a nemá osazený slot na paměť, protože jsem tenkrát vzal levnější variantu.
Lenka včera jela eKoloběžkou do práce. Ráno byla Lenka v posteli a #eKoloběžka v garáži, takže vše dobře dopadlo. Dneska mi ji ukradla znova - mám trochu obavu, že budeme kupovat další evozidlo 😁
Aby toho nebylo málo, večer ji zastavila policejní hlídka a ptala se, proč jede po silnici, když v parku je cyklostezka. Po tom, co se hlídka i Lenka shodli na tom, že bezpečnější v jednu ráno je jet po silnici dostala pochvalu za blikací helmu, osvětlení a reflexní prvky.
Inak, otazka: ak nieco ma (resp. presnejsie: pouziva aktivne iba) motor, patri tocna chodnik ci cyklochodnik?
Bral by som to tak, ze nie.
Zdovodnenie: Snazime sa oddelit cyklistov od chodcov, lebo su cyklisti rychlejsi a tencrychlostny rozdiel predstavuje podststne rizika. Podobne by teda mohlo/malo byt v kontexte kolobezka ci bicykel "na svaly" vs. "na elektriku".
2/2 Problem: Kam zaradit el. bicykle, ktore bez slapana (slabeho, ale predsa) nejdu? T.j. ze elektromotor iba dopomaha.
Nejasnost: Ak je chodnik pre chodcov, cyklotrasa pre bicykle (kolobezky a pripadne aj korcule, skejty a pod.) tak moze/ma byt "cesta" brana ako fall-back pre vsetko ostatne? Lebo, ak nie je chodnik, chodci mozu ist po ceste, atd. a pod., ale samozrejme auta po chodniku nie.
@Petr Skála @Peter Hanecak zareaguju vám oběma trochu obsáhlejším textem a jako řidič+cyklista+odemčenej ekoloběžkář zkusim zodpovědět všechno.
Peter napsal/a:
Inak, otazka: ak nieco ma (resp. presnejsie: pouziva aktivne iba) motor, patri tocna chodnik ci cyklochodnik?
Na chodník v žádném případě ne, na cyklo či smíšenou stezku ano - od toho je stavíme a snažíme se tak nezdržovat automobilový provoz.
Peter napsal/a:
Snazime sa oddelit cyklistov od chodcov, lebo su cyklisti rychlejsi a tencrychlostny rozdiel predstavuje podststne rizika. Podobne by teda mohlo/malo byt v kontexte kolobezka ci bicykel "na svaly" vs. "na elektriku".
Nevidím žádný rozdíl mezi pohonem na elektriku či svaly - oboje dokáže nebezpečnou rychlost vyvinout bez ohledu na použitý typ cesty nebo vozidla.
Peter napsal/a:
2/2 Problem: Kam zaradit el. bicykle, ktore bez slapana (slabeho, ale predsa) nejdu? T.j. ze elektromotor iba dopomaha.
Považuju všechny vozítka - ať už elektro či mechanický - za bicykl a tím pádem nemám problém s tím, že se objevují na stezkách. Potkávám obojí a často jsou "svaly" nebezpečnější, než elektrika.
Peter napsal/a:
Ak je chodnik pre chodcov, cyklotrasa pre bicykle (kolobezky a pripadne aj korcule, skejty a pod.) tak moze/ma byt "cesta" brana ako fall-back pre vsetko ostatne? Lebo, ak nie je chodnik, chodci mozu ist po ceste, atd. a pod., ale samozrejme auta po chodniku nie.
Nevím, jak je to u Vás, ale u nás je to +- takhle:
Silnice < Chodci, cyklisti, auta
Cyklostezka < Pouze cyklisti
Smíšená stezka < Chodci + cyklisti
Chodník < Pouze chodci a děti na kolech (dospělí musí tlačit)
Takže technicky vzato ano - silnice je fallback - primárně pro auta, ale můžou tam teoreticky všichni.
Petr napsal/a:
A ještě je tady jeden problém. Přečipování elektrokol, které se děje ve velkém měřítku a zcela mění maximální rychlost. Jak toto ohlídat?
Za mě možná nepopulární názor - nehlídat.
Mám koloběžku odemčenou, jede až 50 km/h a můžu jí ručně omezit. Běžně se pohybuju po smíšených stezkách i silnicích a v podstatě to považuju za bezpečnější, než jízdu na (elektro)kole, protože byť můžu jet zatraceně rychle, tak jsem schopnej zastavit na pětikoruně a v případě průseru seskočit a koloběžku zahodit - zkus to s kolem, to nedáš 😀
Ten, kdo vymyslel limit 25 km/h chtěl, aby lidi zůstali v autech, protože díky tomu se tyhle vozítka časově tak moc nevyplatí. Zároveň jako šlapající cyklista jsem běžně schopnej tenhle limit překročit, takže technicky vzato vůbec nedává smysl. To, že dokážu jet evozidlem i 50 km/h navíc znamená, že v případě potřeby můžu do provozu na silnici a nebudu řidiče příliš omezovat, což je poměrně velkej benefit.
Za mě by to spíš mělo dostat legislativní rámec ve smyslu: 1. Na smíšený stezce je pro mě asi stravitelná nějaká rozumná maximálka 2. Na smíšený stezce přednost chodců - tzn. v případě nehody zodpovídá cyklista 3. Důsledně buzerovat všechny cyklisty a e-vozíčkáře za chybějící znamení o směru jízdy - ať si to vyřeší blinkrama, helmou nebo rukama 4. Na cyklostezce umožnit stejnou rychlost, jako na silnici anebo podstatně vyšší limit, než v případě smíšený stezky 5. Na silnici bez limitu - máš koloběžku, co jede kilo? Tak prosim, umři s úsměvem, YOLO 😀 6. Zákaz pohybu cyklistů a vozítek po chodníku je za mě OK, ale stezky musí navazovat. Stává se mi často, že jedu stezku, najednou je to chodník a pak zase stezka. Bez jakýkoliv změny povrchu či čehokoliv... 7. Vůbec bych nepovažoval za špatný povinný denní svícení a to i na stezkách. Když to vidim u sebe, tak lidi na tu blikací helmu reagujou podstatně obratněji
!Elektrická přibližovadla CZ/SK Při koupi #eKoloběžka mi vycházela návratnost za nějakých 6000 km proti jízdě autem. Když připočtu opravy, jsem někde kolem 8000 km.
Najeto 4800 km a ta čínská hovadina stále jezdí krásně. Nechci předbíhat, ale ono to fakt vypadá, že se ta potvora reálně může zaplatit!
Takže #eKoloběžka složená (doporučuju otevřít přímo u mě na serveru kvůli fotkám, Mastodon to neumí zpracovat)
Nejprve jsem složil tyč řízení, která je teď podstatně jistější, ale zlepšení není úplně tak skvělý, jak jsem si představoval, protože část vůle je v samotným skládacím mechanismu. Přesto, všechno zapadlo jak mělo a tyč jde hezky jistě přesně tak, jak má. Uvidíme, jak dlouho bude trvat, než se teflon vymlátí.
K opravě E-07 jsem pak využil průchozí #wago 221, který působily celkem jistě, ale pro jistotu jsem to pojistil vazelínou na hliníkový kontakty, která by měla zajistit, že se do wagovky nedostane vlhkost a možná se svorka rozteče o 1-2tkm později 😀
Nevim, jak jsou na tom ostatní koloběžky, ale #Kaabo #Skywalker má motorový kabely potažený úplně nesmyslně nekvalitní bužírkou. Je zvláštní, že se nerozpadá na žlutým kabelu, ale zelenej trochu praská a modrej se přímo sype v ruce - skoro jako by ho měli uskladněnej někde na sluníčku a bužírka zkřehla od UV záření.
Po přeizolování motorový kabeláže už pak stačilo jen všechno pozapojovat (ano, připojení zelenýho na modrej a obráceně není chyba), otestovat, zatáhnout vazelínou a dořešit cablemanagement (rozuměj - našlapat to všechno do toho titěrnýho prostoru v decku 😀 ).
Po testovací jízdě zadeklováno, seřízený brzdy a mašina je zase provozuschopná. Doufejme, že zase na nějakou tisícovku bude klid 😀 @Elektrická přibližovadla CZ/SK
Tvojí obavu chápu, ale je zbytečná - výstup z controlleru je jištěnej a ve zkratu okamžitě (a slovem okamžitě myslim opravdu okamžitě i když z něj zrovna frčí 25A) vypne.
Samozřejmě, že to nemusí bejt stejný u levnějších variant.
Když si ale všimneš požárů e-vozítek, tak se většinou jedná o nabíjení. A já si troufnu tvrdit, že to bude nabíjení nesprávnou voltáží, protože konektory jsou často stejný a laik to nerozezná. Asi si dovedeš představit, co udělá 48V battery pack když do něj pustíš 60V
Repost, protože byly blbě práva Tak protože moje #eKoloběžka je uvařená, je čas na trochu broukpytlingu a mně dneska dorazily ložiska tyče řízení.
Ložisko #Kaabo #Skywalker 10H má rozměr 13,6x11,6x17 .. což samozřejmě nikdo nedělá 😀
Ale tak radši mít ložiska víc, než míň - koupil jsem 14x12x17 s tím, že co přebývalo, odbrousila flexa 😁
Výsledek zatím vypadá dobře, uvidíme až se nasadí řízení a tyč to trochu vymlátí. Zatim to ale vypadá tak, že spíš bude potíž zatočit, než že by tam byla vůle. Jestli to bude fungovat, tak jsou to zatraceně dobře utracený dvě stovky 😀
To by tolik nevadilo, ale dovedete si představit, jakej stres jsem měl cestou zpátky, jestli mě to nenechá #eKoloběžka někde stát zatímco déšť a kroupy spanile bičovaly můj unavený obličej po práci? 😁
Jinak E-07 je chyba motoru. Předpokládám, že se unavil někde nějakej kablík, takže bude rozborka (a rovnou asi upgrade uchycení řídící tyče)
olicie za první čtvrtletí řešila již 47 nehod s účastí cyklistů, loni jich ve stejném období bylo 38. Letos už navíc jeden cyklista po nehodě zemřel, dalších 39 lidí utrpělo zranění. S vážnými následky končí cyklisté zejména v případech, kdy se srazí s jinými vozidly nebo narazí do pevné překážky.
Nabízím #iDnes.cz a #BESIP takovou myšlenku - nemůže to náhodou být tím, že díky #eKolo, #eKoloběžka, #EUC a podobně prostě jezdí lidí víc? Nebude procentuální nehodovost ve výsledku stejná? 😀
Ale nešvar s "blinkry" beru. Jste líní dát znamení o směru jízdy? Kupte blikací helmu 😀
Přecení síly, nedávají při jízdě pozor nebo nedokážou ve vyšší rychlosti své elektrokolo či koloběžku dobře ovládat, takže vyjížďku ukončí pád nebo srážka.
To by tolik nevadilo, ale dovedete si představit, jakej stres jsem měl cestou zpátky, jestli mě to nenechá #eKoloběžka někde stát zatímco déšť a kroupy spanile bičovaly můj unavený obličej po práci? 😁
Jinak E-07 je chyba motoru. Předpokládám, že se unavil někde nějakej kablík, takže bude rozborka (a rovnou asi upgrade uchycení řídící tyče)
No, bužírky si opravim, ale je tady nějakej #elektrikář, kterej má nápad na rozebiratelnou svorku, kterou protlačit 30A, aby byla dost kompaktní, aby byla podobně velká?
Nebo nějakej "výmaz" na vylepšení kontaktu? Ty dráty jsou hliník :/
@Táta Geek Díky za tip, MT60 jsem zkoušel jako první, ale protože je to hliník, absolutně nemám šanci to připájet.
Já furt premejšlím nad tím, jestli problém mohlo způsobit nepoužití kontaktní vazelíny. Jmenovitej proud na motor by měl bejt +-17A, 25A maximální (cca 10-30 vteřin, pak by to měl controller vypnout), to by imho ta wagovka měla dát, má rating 16/32A @Elektrická přibližovadla CZ/SK
proč je vlastně ta izolace tak popraskaná? Nehřeje se celý ten vodič? Přijde mi dost tenký na tak velké proudy. S kontaktní vazelínou nemám zkušenosti, tam nevím. Co místo Wagovky použít čokoládu a chytit to pod šroubek?
@Táta Geek Šroubek bude imho ještě větší průser, než přítlak pružiny. Čím víc nad tím přemýšlím, tím víc mám pocit, že hlavní problém můžou bejt vibrace z jízdy.
Ty kabely průřezově asi stačí, nicméně ta izolace je prostě šmejd, ale Číňanovi je to fuk - sice zvládá vyšší teploty (vyzkoušeno při pokusech o pájení), ale plasticita je strašná.
Původní propojení bylo takovou tou dutinkou na dutinku a i tam se to po prvním rozpojení hřálo.
Objevil jsem zajímavej thread @Adam Štrauch, kterej řeší situaci s povinným ručením na #eKoloběžka s konstrukční (!) rychlostí nad 25 km/h a hmotností přes 25 kg.
Dovolim si tady nasdílet informace tak, jak je chápu a mám načtený já a určitě nehodlám tvrdit, že jsou stoprocentně správně, pravdivý nebo cokoliv.
Takže jedem: - koloběžka s konstrukční (!) rychlostí do 25 km/h se nemusí pojišťovat - koloběžka s hmotností do 25 kg se nemusí pojišťovat - odemknutím omezovače nad 25 km/h se nemění konstrukční rychlost stroje, ale dle metodického pokynu je od této chvíle potřeba pojistit - i na koloběžce s omezovačem se technicky vzato dá jet rychleji, než 25 km/h - chceme-li absolutně striktně dodržet literu zákona, musí #eKolo mít motor maximálně 250W a zákon nám umožňuje ho na 1000W přestavět - u koloběžky je to jinak, protože nemá sedátko a zdrojem pohybu je pouze motor (tady možná šířim dezinfo 😀 ) - problematický na eKoloběžce je to, že zákon na ni (se silnějším motorem) nemůže pohlížet jako na kolo (pohyb nevzniká činností člověka) ani na motorku či jiné vozidlo (nemá místo k sezení) - tady jsme v šedé zóně - koloběžka se pojišťuje na číslo rámu - VIN chcete-li - SPZ není potřeba
Teď k praktický stránce věci: - nedovedu si představit, jak mi policista prokáže, že jsem nejel s omezovačem a to vlastně i když mě přímo změří - zároveň bych absolutně vůbec nespekuloval nad tím, zda koloběžku pojistit - udělejte to, stoprocentně - taky mám pojištěno, byť ani konstrukční rychlost ani hmotnost nepřekračuju - ty čtyři stovky člověka nevytrhnou
Vyloučení pojistného plnění moje pojišťovna #Pillow uvádí následovně:
v době, kdy vozidlo nebylo svým technickým stavem způsobilé k provozu na pozemních komunikacích a zároveň tato skutečnost měla přímou souvislost se škodou
- nezpůsobilej technickej stav jsou nefunkční brzdy, řízení či něco podobnýho - nepřizpůsobení rychlosti pod to z principu spadat nemůže, protože jinak by každou nehodu s překročením rychlosti platil řidič
Na Facebooku ve skupině o elektrokoloběžkách se řeší, že když to člověk odemkne a policie ho změří, tak je to na řidičák. Tady to ale začíná být zajímavé. Od 1. dubna by měla každá taková koloběžka mít povinné ručení, ale zároveň zákon takové vozidlo nezná a nejde mu přidělit SPZ, protože nemá sedátko. Pokud se tedy někdo pohybuje na takovém stroji, má pojištění a způsobí škodu, tak je šance, že se na něm pak pojišťovna zahojí. Objevují se tam i reálné případy, kdy za jízdu lidi přišli o papíry.
Myslím, že když řídíš odemčenou koloběžku 25+kg a při policejní kontrole se s nimi bavíš, tak snadno přijdeš o papíry. Podle mě jim nezkušení koloběžkáři podepíší, že jedou na nelegálním stroji. Pokud se s nimi bavit nebudeš a necháš je to dokázat ve správním řízení, tak máš šanci. Pokud řídíš stroj do 25kg, tak i velkou šanci, že ti papíry sebrat nedokáží. Důležitý je jim dát jen občanku a odmítnout se s nimi bavit. Podle mě s tou koloběžkou nemohou ani manipulovat.
Hele takhle - já bych řekl, že se tady zabrušuje do kravin, protože celej ten zákon je jedna velká šedá zóna a úplně si nedovedu představit, proč by překročení rychlostního limitu na jednom vozidle mělo znamenat jinou sazbu, než překročení limitu na vozidle jiným - byť je mi jasný, že si to každej interpretuje podle svýho.
Přiznávám bez mučení, že legislativa koloběžek v rámci celý #EU mi přijde stupidní. Pokud chceme vyhnat lidi z aut, měli bychom naopak tyhle stroje podporovat i když by jezdily srovnatelnou rychlostí, jako auta. Povinný ručení už platíme a po 4500 km na koloběžce si fakt troufnu říct, že odhadnu, kde musim jet 15 a kdy bych mohl jet podstatně víc a dodržovat třeba jen limit obec/okreska.
Takže pokud chce někdo, aby dával #GreenDeal nějakej smysl, tak by možná stálo za to neházet klacky pod nohy alternativní dopravě - je to často rychlejší, čistější a pokud nejedeš jako bezmozek, tak je to bezpečný
Když jde o papíry, tak to není kravina. Velké koloběžky jsou v šedé zóně, protože zákon jasně mluví o váze a rychlosti. V praxi se to bude vyhodnocovat různě. Pokud narazíš na nějakého pedantního policajta, tak by si měl vědět co mu říkat - nic 🙂 A nic nepodepisovat.
Taky myslím, že by se to mělo na evropské úrovni řešit líp, protože tohle může být jednou páteř individuální dopravy ve městech.
I tak si myslím, že když někdo přijde o papíry, tak to je tím, že mu policajt něco odprezentuje a on to podepíše. Oba případy, co byly v té facebookové skupině, byly lidi bez řidičáku, takže asi někdo mladší a nechal si to dát
Oba pak jezdili dál, jednoho z nich chytli znova a dostal podmínku. To je docela drsný vzhledem ke kontextu. Jako bonus k tomu jde 25-50k pokuta.
@Adam Štrauch No a hned to začíná bejt zajímavý : - koloběžka má 8kW - to je hodně mimo limity 😀 - přiznaný odemčení maximálky - přiznaný, že to je motorový vozidlo - jízda bez helmy - jízda bez pojištění - chybějící řidičák (tady by imho mělo stačit B) @Elektrická přibližovadla CZ/SK
Proto říkám, že jim to ti lidi normálně všechno řeknou a pak podepíšou a ve správním řízení už nejde jinak než rozhodnout o sankci. Ten týpek měl jediný štěstí, že se u nás nesčítají tresty, jinak to mohl mít za 100k 🙂
Je na tom taky vidět, že povinný ručení je jen část problému a samo o sobě nepomůže.
Jiří ze skladu
in reply to Schmaker • • •Schmaker
in reply to Jiří ze skladu • •Z8TH
in reply to Schmaker • • •@noelreports @jirikyr pokud je překážka menší než poloměr předního kola, tak je to jen výsledek suboptimální práce s těžištěm 🤣
Já se teda zastavení předního kola děsím, ale zatím všechny moje držky na koloběžce byly způsobené smykem předního kola, v přímce to vyleká, v zatáčce je ale hotovo. 🤕
Schmaker
in reply to Z8TH • •@Z8TH
I když je překážka vyšší, je to problém těžiště. Koloběžky dobře skáčou a na elektrický už jsem si (nechtěně) dal párkrát i wheelie 😁
Každopádně abys věděl, o čem mluvím, stačí přijet na dětský hřiště s pískovým povrchem.
Jinak smyk předního kola je běžnej problém i na elektrice, ale většinou šel uřídit, pokud jsem zrovna nejel jako bezmozek 😁